シェア自転車は今後も増加し続ける

50セントという開始価格から、現在の1時間乗車料金5.5元まで、シェア自転車の値上げの背後にはどんな不満や課題が隠されているのだろうか？今後、シェアサイクルはどのようにして新たな収益モデルと生き残りの余地を見つけるのでしょうか？この記事では、シェア自転車の価格上昇の現象とその背後にある根深い理由について詳しく説明します。

「新四大発明」の一つとして知られるシェアサイクルも、初期には安価で便利だったが、現在ではネットユーザーから「高価」と批判されるようになっている。

2016 年には、シェア自転車はわずか 50 セントで簡単にロック解除できるようになります。乗車に加え、累計走行距離が5キロに達すると、赤い封筒をゲットするチャンスがあります。

メディアの報道によると、最近、成都、広州、武漢などの都市では、HelloやQingjuなどのブランドのシェア自転車の開始価格が、平日は「最初の15分1.5元」から「最初の10分1.5元」に調整されたという。

10分を超えると、15分ごとに1元の料金がかかります。

調整後、1時間の乗車料金は4.5元から5.5元に値上がりした。

一部の都市では、休日や週末の開始価格は1.8元です。

長沙では、ハローバイクの平日の初乗り料金が2元/30分から2元/20分に調整されました。

開始価格を超える時間が1.5元/30分から1.5元/15分に調整された場合、調整後の1時間の乗車料金は3元増加します。

当初は1回30分あたり0.5元だった料金が、現在は最高額の30分あたり3.8元まで、わずか8年で7倍以上に値上がりした。

ただし、外れ値もあります。多くの都市で料金が上昇する中、美団自転車は広州での平日の出発料金を1.5元に引き下げ、出発時間を15分から20分に延長した。

なぜ美団は価格を下げたのか？

他のシェア自転車はなぜ値上がりしたのでしょうか？

この点について、Upstream Newsの記者Qi Xin氏とShu Le氏が議論した。私は思う：

美団が価格を下げたのは、顧客を引き付け、人々が美団に行く消費シナリオを増やすためだけだった。

全体的に、シェアサイクルは急成長期を迎えています。当初は補助金に頼って保険適用範囲を広げていたため、大きな損失を被りました。

シェアサイクルは、実は自転車レンタルのオンライン版であり、レンタルが主な収入源です。

さらに、家賃を投資として利用する戦略は非常にリスクが高いことが判明し、残ったシナリオは限られた広告収入または共同マーケティング収入のみでしたが、それでも何もないよりはましでした。

そのため、基本市場が安定し株式市場に参入した後は、シェア自転車は必然的に価格を上げて利益を上げることになる。

全体的に、シェア自転車はレンタル収入で損益分岐点に達しており、その価格はおそらくほとんどの利用者を遠ざけることになるだろう。

結局のところ、メンテナンス、交換、人件費は現実のものであり、顧客を引き付けるためにロングテールとしてインターネットだけに頼るだけでは、家賃を極端に抑えるには不十分です。

新たな収益シナリオを見つけることがシェア自転車の生き残りの鍵です。価格を上げることは近視眼的であり、無力です。

同時に、無人タクシーの登場や公共交通機関のさらなる利便性の向上により、シェアサイクルは収益シナリオの難しさに加えて、次のような内外の圧力に直面しています。

• メンテナンスの問題、レイアウトと土地の占有、道路の占有の問題。
• 公共交通機関と比較した短距離移動の費用対効果。
• 自転車専用レーンの不足は道路の安全上の問題につながります。
• 大雨、猛暑、悪天候による使用のボトルネック。
• 郡内での増分市場を拡大することも困難です。

現状では、シェア自転車では上記の問題を解決することは困難です。これらは短距離移動の補助手段に過ぎず、主流ではありません。

これは、シェア旅行プラットフォームのチェーンとして利用することができ、つまり、オンラインカーシェアリングやシェア自転車を、観光地と消費シーンを結びつける排水路として利用することができます。

O2Oシナリオでは、消費派生商品が形成され、より付加価値の高いサービスシナリオが追加されます。

しかし、今のところ、シェアサイクルは妥協して生き残ることしかできない。