LuoBoKuaiPao が無視した 3 つのマーケティング問題

洛博快報の無人タクシーの試験運行は武漢で抵抗に遭遇した。特に消費者心理と社会的受容、そしてテクノロジーを代替品ではなくアシスタントとして位置付けることを考慮しながら、ブランド名、発売時期、製品の位置付けをすべて最適化する必要があります。

最近、無人タクシー「洛博快報」が武漢で試験運行を開始したが、オンライン配車サービス会社、タクシー運転手、さらには一般大衆（格安で乗車したい人を除く）からの反発を招いた。

私の個人的な観察からすると、今回の新製品の発売は、ブランド名、発売時期、製品の位置付けなど、多かれ少なかれ配慮に欠ける点があるように思います。

1. ブランド名はランダムすぎないこと

「大根」は「ロボット」の音訳ですが、多くの地域では「大根」は愚かさや愚かさを連想させます。 「お前は大根だ」や武漢の「タロイモ大根」は良い言葉ではない…知性とは何の関係もない。

早く走って、「走る」を思い出す、🐎馬...

消費者向けブランドであれば、かわいく、かっこよく振る舞うのは当然です。しかし、結局のところ、キーワードはハイテク、人工知能、自動運転、車…

この名前は、テクノロジーとセキュリティに対する私たちの敬意を低下させるでしょうか?

ブランドはコードネームに過ぎませんが、最終的には広めていく必要があります。裕福なスポンサーの名前が何であるかは、実際には重要ではありません。

しかし、良い名前は多くの広告費を節約できるだけでなく、プレミアムをもたらすこともできます。それで、少し努力してみてはどうでしょうか?たとえば、DJI、Transsion、Guanxia などはすべて非常に良好な関係にあります。

同時に、悪評はブランドの評判を落とす原因にもなります。

例えばトヨタ。世界的に様々なサブブランドの名称を統一するため、レクサスはレクサスに、プラドはプラドに、ランドクルーザーはランドクルーザーに、国産のカムリもカムリに名称が変更された。

当時、レクサスなどの商標はすでに中国企業によって登録されていたそうですが、トヨタグループの力があれば、その会社を買収しても問題なかったそうです。

しかし、意味のあるオリジナルブランドを放棄し、理解不能な中国語の音訳にちなんで名付けた理由は、中国市場の成長可能性を過小評価し、ブランドの潜在力を過小評価し、中国語の奥深さを過小評価し、同時に、新しいブランドを作り変える自社の能力を過大評価していることにあるのかもしれない。

誰かが言いました、「大根はダメだと言うけど、リンゴはどうなの？」

同じ庭で生産されたかもしれませんが、噛まれることに加えて、イブ、ニュートンなど、多くの関連付けも与えられています...つまり、非常に多くの物語が語られています。

大根はどこですか？誰も説明してくれないと、私のような凡人にはニンジンを引っ張ったり、ニンジンをしゃがんだりすることしか思い浮かばないだろう…ロボットが何なのか分からないと、頭に浮かぶのはウサギと🥕だけ

この発音はロビンに少し似ていると言われていますが、私は信じていません（陸羽顔）。でも、名前の付け方には少しこだわったほうがいいですよ？ある程度の強さがあれば、どんな名前も与えられない...

ブランドネーミングは科学です。将来のビジネスポジショニングを明確に考える必要があるだけでなく、中国語の正確さや英語の国際化についても考える必要があります...

とてもカジュアルなので、市場に出すのが急いでいるのかもしれません。そこで新たな疑問が生まれます。市場を立ち上げるタイミングは本当に適切でしょうか?

第二に、製品発売のタイミングは総合的に考慮する必要がある。

コトラー氏が4Pについて語ったとき、上場のタイミングについては語っていませんでした。

今こそ無人タクシーを導入すべき時でしょうか?

厳しい雇用環境を考えると、自動運転車は社会的論争に直面するのは必然だと思います。

競争圧力のため、おそらく私たちは主導権を握る必要がありますが、少なくとも消費者とのウォームアップと誠実なコミュニケーションが必要です。

この点では、私たちは本当にXiaomi Autoから学ぶ必要があります。見てください、彼らは3年も前から予熱を始めていて、打ち上げ後の効果はとても良いです。消費者も不満を抱いているが、数字が証明しているように、彼らの受容度についてはこれ以上言う必要はない。

私は新しい技術を大いに歓迎しており、自動運転が多くの旅行問題を解決できると信じています。例えば、長距離運転や夜間運転では運転手も疲れやすいので、乗客を断ったり、料金を上げたり、ぐるぐる回ったりしないようにしましょう…

無人タクシーの利点、安全性の懸念、オンライン配車サービスと滴滴出行の運転エリアの区分などに早期に対処できれば、おそらく受け入れ率はもっと高くなるだろう。

私がこれを秘密にしている理由は、それが企業秘密であるという事実以外に、私たちが十分な準備をせず、急いで立ち上げたと人々に感じさせてしまうからです。しかし、これは人生についての車です...

私が住んでいる広州では、何年も前から無人バスやタクシーが走っています。ただし、限られた地域とルートに限られます。運転席にはドライバーが座っているとはいえ、やはり新しい技術なので、そういった心理的安全性は初期段階ではまだ確保される必要がある…

3. 人工知能は補助であり、代替ではない

消費者心理に関しては、私が学んだわずかなことについて話さなければなりません。

たまたま、私の心理学の大学院論文のタイトルは、人工知能製品に対する消費者の受容に影響を与えるいくつかの要因についてです。

文献を読んでいるときに、「人工知能製品の「アシスタント」や「代替品」としてのイメージが消費者の評価に与える影響」というタイトルの研究を読みました。

実験では、同じ AI 製品が「代替品」として位置付けられた場合、消費者はそれを受け入れることに消極的でした。しかし、「アシスタント」と説明された場合、受け入れる意欲が高まりました。つまり、人々にとって使いやすく有用であるかどうかに加えて、新しいテクノロジーに脅威を感じるかどうかが、その受け入れにおいて重要な要素となります。

そのため、人間を支援し、生活をより簡単でより良くするためのツールとしての AI 製品に重点が置かれるようになりました。

ここで、マスク氏が自動運転を「運転支援」に変更したこと、そしてマイクロソフトが AI を「副操縦士」と呼んだという事実について考えてみましょう。これは運転手ではなく副操縦士を意味します。

私は非常に知識が豊富です。

もちろん、これはマーケティング心理学の観点からの見解にすぎません。新しいテクノロジーの出現には、利益、競争、ポリシーも考慮されます。

しかし、人工知能は倫理的、心理的、社会的脅威などの問題で常に物議を醸しており、自動運転はさらに物議を醸しています。

安全で信頼できるでしょうか?それは基本的なニーズの問題を解決できるでしょうか?消費者は心理的な抵抗を抱くでしょうか？おそらくそれは競争よりも高いレベルのものなのでしょう。

著者: ハニ

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