車を購入する際に協力を求めているが、支払い期間が長く、代金の回収が難しい場合、自動車セルフメディアはまだ良いビジネスなのでしょうか?

新エネルギー車の台頭に伴い、自動車ブロガーの数も静かに増加していますが、自動車ブロガーは他のブロガーよりもお金を稼ぎやすいのでしょうか?この記事を読めば答えがわかると思います。

自動車のセルフメディアは本当に利益が出るのでしょうか?

WeChat MomentsやWeibo上の一部の自動車セルフメディアは、新車が発売されるたびに「注文済み」のスクリーンショットを投稿します。彼らはそんなに裕福なのかと疑問に思わざるを得ません。購入してレビューしてみませんか？過去 2 年間で、多くのデジタル ブロガーが変身したり、分野を横断したりし、彼らのプロフィールには「オート ブロガー」というラベルが追加されました。デジタル ブロガーはさまざまな自動車発表会に頻繁に出席するようになり、デジタル製品を披露していたのと同じくらい、自動車を披露するのも彼らにとって自然なことのようです。

Xiaohongshu で「自動車ブロガー」を検索すると、「収益化」の方法を教えてくれる投稿がたくさん見つかります。車のセルフメディアに取り組まないと、「お金持ちになる」絶好のチャンスを逃してしまうようです。興奮の一方で、支払いを受けるかどうかは運次第で、数百元の旅費でさえ1年遅れる可能性があると不満を漏らす自動車自主メディアもある。車を買えば協力してもらえると思っていたが、結局お金は入らず、車の山だけが残った。小規模なブロガーもエージェントに「搾取」され、1,000元の予算に対して70％の割引を要求されました...熱と冷たさの交差点は人々に混乱を感じさせます。自動車のセルフメディアとは具体的にどのようなもので、今でも実行可能でしょうか?

1. 多くの人が自動車セルフメディア化しており、車を購入することがそのサークルに入るための暗黙のルールとなっているのでしょうか？ブロガーが100万元をかけて車を購入したが、結局損をした

なぜこれほど多くのデジタルブロガーが自動車関連のセルフメディアに転向したのでしょうか?明らかな認識の一つは、デジタルメディアも非常に人気が高まっているということです。業界は以前に比べて活気がなくなり、収入も減少しています。

過去2年間、国内の新エネルギーの発展の勢いは急速でした。さらに、新エネルギー車はインターネット遺伝子が強いため、デジタル評価を利用するロジックもそれに沿っています。結局のところ、従来の自動車メディアはパフォーマンスに重点を置いており、インテリジェンスに対する理解はデジタルブロガーほど優れていない可能性があります。

ある自動車会社の広報担当者は、多くの自動車会社が現在、テクノロジーや金融メディア、ライフスタイルブロガーなど、国境を越えたメディアやブロガーを探していると語った。自動車会社のマーケティング戦略は変化した。

私たちの友人サークルやフォローリスト内の多くのインターネットおよびデジタル ブロガーは、デジタル サークルと自動車サークルにまたがって、自動車関連のコンテンツを頻繁に投稿しています。

紙面データに反映されているように、自動車ブロガーの収入は大幅に増加しています。今年、微博が正式に発表した「微博ブロガー業務協力収入報告」によると、自動車ブロガーは収入増加率が最も高い分野の第1位となり、デジタルブロガーは第3位となった。

同時に、収益額が最も大きい分野では、デジタルと自動車の順位が入れ替わり、一方が依然として1位、もう一方が3位となっている。

デジタルと自動車は、どちらも収益化の可能性を備えた最もホットな分野であるため、強力な組み合わせであることがわかります。

大手自動車系セルフメディアからの引用を見てみましょう。確かに低くはありません。

例えば、最近口論している陳真と韓陸の場合、韓陸のオリジナル動画1本につき91万8000元が提示されているのに対し、陳真が直接投稿した動画1本には16万元以上もかかる。しかし、陳震の影響力から判断すると、彼のオリジナル動画の見積もりは韓陸のものより低くなることはないだろうと推測される。

より多くの自動車ブロガーのコメントを見てみると、その違いはかなり大きいことがわかります。

自動車のセルフメディアは儲かるらしいので、みんな集まっているようです。さらに、多くの自動車ブロガーは、WeChat MomentsやWeiboに「大規模な」注文を頻繁に投稿しており、それがさらに人々の信頼を勝ち得ています。しかし、これは本当にそうなのでしょうか?

今年3月、数百万人のフォロワーを持つデジタルセレブの屠思熙さんは、2023年末に回り道をして一度に車を買いすぎたと投稿。売却するかどうかでジレンマに陥り、100万人民元以上の資金が埋まってしまった。彼はコメント欄で車を10台購入したことを明かした。

なぜそんなに多くの車を購入したのかという点について、屠思季氏は業界に起きている現象として、車を買えば自動車会社から業務命令が来ると人々が考えていることを挙げた。結果的に、協力したとしても、車の減価償却を考慮すると、まだ損失になります。

微博ブロガーの大雄大雄氏も、コンテンツを作るために車を買うのは大抵は小さな損失だが、入場料として考えることができると述べた。しかし、サークルに入ってからも稼げるかどうかはリスクでもあります。

京浙研究院によると、ある自動車ブロガーは、過去2年間、自動車のセルフメディア界では、車を購入することでビジネス協力を求めるという暗黙のルールができているようだと語った。

自動車ブロガーの人気はますます高まっており、自動車を購入することが「購入したから発言力がある」という説得力のある内容に対する一種の「自信」になっているようだ。

車を買うことが入場券になったのはいつからですか?営業の受注には車を買うのが暗黙のルールになっていませんか？

デジタル業界とは異なり、自動車業界でのコンテンツ作成には独自のロジックがあります。最も明らかな違いは投資額の高さであり、リズムやプロセスも大きく異なります。

デジタル製品とは異なり、メーカーはコンテンツを制作する前に、自社メディアに製品を体験させることができます。自動車のセルフメディアにとって、自動車に関する生の情報を入手したり、実車に触れたりすることは、まだ比較的難しいことです。

ここでトップカーブロガーが自らの強みを発揮します。最新のニュースを入手したり、他の人よりも早く新車を体験したりすることもできます。

ある自動車会社の広報担当者は、トップブロガーには新車に最初に触れたり購入したりする機会があり、割引価格で購入できることが多いと明かした。後で中古品として売ったとしても、通常は損をすることはなく、少しの利益が出ることもあります。

したがって、トップブロガーは資金とチャンネルの両方を持っています。彼らは車を購入し、コンテンツを作成し、広告収入を得ることができるので、双方にメリットがあります。

他のブロガーたちは彼がたくさんの車を買ったのを見て、車を買うことは協力を意味すると考え、必然的にそれに倣った。

この自動車会社の広報担当者の意見によれば、自動車会社は実際には自動車を購入するかどうかの検討において明確な重みを持っていない。顧客がその会社をよく知っていて、頻繁に協力し、その会社から車を購入したいと考えている場合、その会社を検討する可能性が高くなります。

一部のブロガーは、トップカーブロガーは常に不足しており、車を購入する人のほとんどがトップブロガーであるとも述べています。自動車会社とブロガーの協力は、双方が必要なものを手に入れることができる人材募集市場のようなものだ。優れたコンテンツだけが協力の機会につながります。車を買わなければ協力などあり得ません。

自動車コンテンツ制作に転向したハイテク系自主メディアは、自動車からの収入は非常に少ないが、自動車業界チェーンの企業が掲載する写真や文章からの収入のほうが良いと述べており、これは業界メディアとしての位置づけと関係があるかもしれない。自動車メディアによる試乗の多くはコラボではなく、無料コンテンツです。だから、車の内容は今でもとてもエキサイティングです。

このトレンドに追随した他のブロガーも車に多額の資金を投資した。業務注文が入れば良いが、そうでなければ損失を待つしかない。それを売るのは正しくなかったし、売らないのも正しくなかった。

車を購入したのですが、営業の依頼も来ず、利益も出ませんでした。

業務上の注文を受けても、遅れることが多く、場合によっては 1 年以上遅れ、それでも全額の支払いを受けられないことがあります。支払いを受けられるかどうかはすべて運次第です。

これは自動車会社の広告代理店モデルと密接に関係しています。

2. 投資額が高く、成果が難しく、返済は運次第です。自動車業界の代理店モデルに問題があるのでしょうか?

デジタル業界と比較すると、自動車のセルフメディアは間違いなく大きな資産です。

コスト削減のため、複数のセルフメディアが資金を出し合って1つずつ購入し、評価してから販売するという方法もあるという。

車を購入するには莫大な投資が必要なだけでなく、撮影費、人件費、制作費などもデジタルに比べて数倍かかります。京浙研究院によると、あるブロガーは自動車コンテンツの制作コストはデジタルコンテンツの少なくとも3倍だと語った。

でも、仕事の依頼が来なかったら、愛の気持ちで入場券を買うしかないですね。車のレビューや試乗動画は数多く見られますが、その多くは愛のために行われているのかもしれません。

自動車会社はさまざまな試乗イベントを企画することが多く、ブロガーにはその際に旅費が支給されます。しかし、デジタル界に比べると、旅費は高くなります。

ある自動車会社の広報担当者は、ブロガーが試乗動画を撮影する場合、通常は2～3千元の旅費が支給されるが、動画に対する要求は高くなく、小規模ブロガーにとってはまだ許容範囲内だと語った。しかし、今ではこの数も減少しており、500ドルや1,000ドルを支払う人も出始めています。

実際、さまざまなコストを計算してみると、この種の作業を行うことで得られる利益は基本的になく、露出とトラフィックを増やすことしかできません。

自動車のセルフメディアの場合、支払い期間が長い、支払い回収が遅い、あるいは支払いを受け取れない可能性もあるというジレンマもあります。

最も極端な例としては、記者会見に出席するための旅費が遅れたり、まったく支払われなかったりすることがあります。

このような状況が生じる理由は、自動車会社の広告代理店モデルや業界の特性と深く関係しています。

上記の自動車会社の広報担当者によると、ほとんどの自動車会社は自動車ブロガーの配置をエージェント（いわゆる広報会社）に委託しており、広報会社はそれを階層ごとに下請けに出すため、非常に長いチェーンを形成する可能性があるという。

さらに、自動車会社はコスト管理が厳しく、さまざまな支払いプロセスが比較的長いため、多くの自動車会社は入札において、代理店が一定額の前払い能力を持っている必要があることを明確に指定します。

ある自動車会社の入札書類には、入札部門ごとに500万元以上の前払い金を用意する能力が必要であると明記されていた。

エージェントは、自動車業界の顧客はすべて大手広報会社の顧客であることを明らかにした。支払い期限が長く、決済されない可能性があります。基本的にお金の一部が差し引かれ、利益は多くありません。今は協力できるくらいで十分です。

チェーン全体は非常に長く、いずれかのリンクに問題があると支払いの回収が困難になります。

ブルームバーグによると、国内の新エネルギー車企業の支払いサイクルはテスラよりもはるかに長く、ますます長くなっているという。

例えば。

張天さんは金融系セルフメディアに勤務しています。昨年３月ごろ、新エネルギー車会社の代理店と協力協定を結んだ。エージェントは非常に低い価格を要求し、多くのリソースを要求しました。資金が枯渇するまでに半年以上かかり、ようやく支払いを要求された。

張天は毎週相手方に督促していたが、相手方の理由は甲がまだ代金を返還していないというものであった。

このように、張天は7か月間断続的に相手方を促し、協力から和解までの全サイクルは1年余りに及んだ。この代理店は国内でよく知られている広報会社です。

張天氏は、これはテクノロジーやインターネットの顧客とは大きく異なると述べた。多くのテクノロジーおよびインターネット クライアントは、セルフ メディアと直接通信します。彼らは自動車会社の代理店ほどケチではありません。支払い期間は3～4ヶ月がほとんどで、必要なリソースも自動車会社ほど多くありません。

しかし、張天氏は、テクノロジーおよびインターネットの顧客も債務不履行の兆候を示していると述べた。協力会社が代理店を通じて注文したが、代金が支払われていない。相手側は、A が支払いをしておらず、彼ら (代理店) の上司は借金を返済するために自宅を売却したと主張しました。当事者 A が支払いを拒否したため、メディアに対して多額の債務を負っており、支払いを求めています。

その後、張天は甲に直接問い合わせたところ、甲は既に代理人と決済したと回答した。その後、代理人は甲がすでに支払いをしたことを認めたが、代理人は先に他のメディアと決済し、上司が融資を申請中なので張天に待つように頼んだ。

張天氏は、給料をもう払えないと明かした。理由の60％は、今年は顧客が非常に少ないことであり、40％の理由は、顧客の支払いサイクルが長くなり、売掛金の回収が困難になっていることです。一部の代理店の「破産」と相まって、売掛金の一部が失われる可能性がある。

このような代理人による資金の不正流用は自動車業界でも発生しています。

たとえば、代理店の中には複数の自動車会社を代理しているところもあり、プロジェクト A の返済金を使ってプロジェクト B の投資プロジェクトを決済することがあります。プロジェクト A のメディア側が資金を要求しに来たときには、資金が残っていないことになります。

京浙研究院の記事によると、自動車ブロガーが本当に資金を調達できない場合があり、自動車メーカーが物理的な交換プランを提案することもあるという。自動車ブロガーは、何もしないよりは何かしたほうが良いと考えるしかない。

トップクラスの自動車ブロガーと比較すると、自動車セルフメディアの大多数は、簡単にビジネス注文を獲得する能力を持っておらず、また、不確実な支払いリターンのジレンマに直面していません。一見熱く見える状況の背後にいる人々だけが現実を知っている。

「Zoo Talks Cars」を長い間観ていなかったのですか？これらのブロガーの中には、もはや車に焦点を当てておらず、室内装飾、馬、食べ物、旅行の写真を撮り始めた人もいます。

最後に、ちょっとした話を思い出しました。

ある時、自動車会社の広報担当者と夕食をとっているときに、彼は電話を受けた。ある著名な自動車評論家が、別の著名な自動車評論家が「あまりにも早く動画を投稿した」ことに不満を抱いていたことが判明した。広報担当者は自動車評論家を1時間にわたって「説得」した。

車のブロガーになるのは簡単だとまだ思っていますか?

著者: 于 果児

出典：WeChat公開アカウント：「Sanyan Pro（ID：sycaijing）」