自動車ショーに交通が溢れる

2024年北京モーターショーが4年ぶりに昨日正式に開幕した。今年中国で初めて開催されるA級モーターショーには、国内外の自動車メーカーや部品メーカー1,500社以上が参加した。開幕当日、中国国際展覧センターは内外ともに混雑した。主催者は出展者数を制限し、事前に動線管理計画を策定していたにもかかわらず、大量の人の流れにより展示会場内での移動が困難でした。一部のブロガーは、初日のメディアチケットが1枚4,000元で販売され、初日に自動車に入札するために10万元以上を費やしてチケットを購入した機関もあったと暴露した。

自動車ショーの空前の人気は会場内外からインターネットにまで広がった。 「雷軍は小米科技自動車を支援してくれたBYDに感謝する」「雷軍は李斌は有能かつ有能だと語る」「李斌は人々と良好な関係を築いており、ミ、シャオ、リーがNIOブースに集まった」「周紅毅はモーターショーで車の屋根に登った」同様のトピックとホットな検索により、ソーシャル プラットフォームが瞬く間に爆発的に増加しました。メディアと観客による初めての共有と議論により、オートショーは初日に前例のないトラフィックと注目を集めました。

この円外効果は北京モーターショー自体にとって有益であり、プラットフォームと出展者がイベントを宣伝するのに役立ちます。しかし、初日の世論から判断すると、ホットな検索トピックであろうと、話題の多いイベントであろうと、それらはすべて車ではなく人から来ています。

展示会場での雷軍、周紅毅、李斌、李翔、何小鵬のやり取りは、モーターショーで最も注目された話題となった。観客やネットユーザーは、自動車メーカーが展示した製品や新技術についてはあまり関心がなく、大物たちのチャットの内容に興味があったようだ。その結果、モーターショー初日のソーシャルプラットフォームでの人気コンテンツには、NIO、Ideal、Xpeng、Xiaomiなどの自動車メーカーが展示したモデルに関する分析や議論を見つけることは困難でした。

自動車ショーにとって、これは本末転倒だ。車のことを脇に置いて自動車ショーについて話すと、間違いなく自動車ショーが少し違ったものになるでしょう。再現が難しい「レイプス」と「ユウ・ダズイ」

長安汽車の朱華栄会長はモーターショー初日の記者会見で「我々はこれから長安汽車の『雷軍』と長安汽車の『余大嘴』を育成しなければならない」と認めた。彼は、自動車会社は現在、良い製品を作り、チャネルを構築するだけでなく、舵を取る人々もトラフィックを必要としていると考えていますが、雷軍と于成東には遠く及ばないと考えています。

朱華容だけでなく、長城汽車の魏建軍会長、奇瑞汽車の尹同岳会長、吉利控股の李書福会長らも今年に入ってからライブ配信やシェアを通じてソーシャルプラットフォーム上で積極的に活動している。尹通月さんは率直に「于成東さんと雷軍さんから学び、自ら説明し、紹介する。これも60代の老人である私にも出てきて欲しいことだ」と語った。

新車メーカーなどの新エネルギー車企業がインターネットマーケティングに頻繁に力を入れているため、各自動車会社の社長や幹部がソーシャルプラットフォームを通じてユーザーと一対一で交流している。一般ユーザーとの距離を常に縮めながら、世論誘導や発酵を通じて徐々に強固な個人IPを形成し、それが自動車会社や車種のプロモーションにフィードバックされます。この一連の方法論は、過去 2 年間に新エネルギー車市場で実証され、成功を収めています。李翔氏に代表されるボスは、ソーシャルプラットフォームの運営を通じて自社製品の体系的なプロモーションを形成できるだけでなく、「自動車会社のボス」という権威あるイメージを確立した後、自動車会社のKOCを作成し、自社製品をインターネットのトラフィックプールに流入させることもできる。

Xiaomi CEOの雷軍氏が正式に自動車製造分野に参入して以来、自動車会社と製品に対するインターネットマーケティングの重要性がさらに顕著になった。テクノロジーカンファレンスから上場、そして北京モーターショーの初日まで、雷軍は小米科技の発売1か月間の業績を発表した。 SU7の人気はインターネットプラットフォーム上で3か月以上維持されています。発売から28日後、確定注文数は75,723台に達し、マーケティングの熱意による販売量を反映しています。

新興自動車メーカーが確立したインターネットマーケティングの巨大な優位性により、従来の自動車メーカーは同じ道と戦場を歩まざるを得なくなっています。魏建軍、尹同岳、朱華容に加え、哈哈汽車の張勇、上汽知基の劉涛など、伝統的な自動車メーカーの「ハイテクオタク」たちも自動車業界のこのトレンドに追随し、舞台裏からソーシャルプラットフォームの最前線へと動き始めたが、その結果は言葉では言い表せない。

従来の自動車会社は、設立から数十年を経て、ディーラーモデルを通じて合弁事業の形で固定されたプロセスを確立し、発展させてきました。インターネットとテクノロジーを背景に自動車製造分野に参入する企業を見ると、意思決定と実行能力が不器用で遅れているように見えます。新興勢力のインターネットマーケティング戦略を模倣しても、根本的にクローズドループの宣伝システムを構築することができません。そのため、実行効果は「成功せずに他人を真似している」ように感じることになります。

「良質のワインにも藪はいらない」というインターネット通信の時代において、新しい勢力が先見性のあるマーケティング手法で世論の領域全体をカバーしているとき、すでに遅いペースの伝統的な自動車会社は、マーケティング量の面でさらに不安定になっています。智集、アビタ、藍図など、伝統的な自動車会社が育成した新エネルギーブランドは、いずれも自動車所有者や自動車評論家の目には優れた製品力を示しているが、世論の普及やマーケティングの面で不利なため、その製品はインターネットの戦場で埋もれている。

朱華容、魏建軍、尹同岳など伝統的な自動車会社の経営者らが北京モーターショーに盛大に登場し、頻繁にユーザーと交流し、かつてないほど人気のモーターショープラットフォームを活用して交通渋滞を緩和し、自動車会社と新エネルギーブランドの宣伝という目的を達成した。しかし、「雷軍」と「于大嘴」の成功は、家電分野における固有のトラフィックの恩恵だけでなく、インターネットマーケティングの初期段階の時代配当によるものでもある。今では彼らのモデルを再現するのはそれほど簡単ではないかもしれません。 「赤いローブのリーダー」がショーを制した

周紅義は車の屋根に登り、7つの自動車会社に提案を行い、周紅義はモーターショーで最年長の自動車モデルとなった。モーターショー初日、展示会場とインターネットプラットフォームで最も注目を集めていたのは、自動車業界とは全く関係のないテクノロジー企業のトップである「レッドリーダー」周鴻毅氏だった。

周鴻義氏と哈哈汽車の張勇氏は先月から頻繁に交流を始め、自身のソーシャルメディアプラットフォームで新エネルギー車業界や製品について注目度の高い議論や意見表明を行っている。特に、マイバッハを売却し、国産の新エネルギー車に切り替えると発表したことで、自動車各社の間で逆マーケティングの波が巻き起こった。今年、国内の主流の新エネルギー車製品はほぼすべて360社パークに送られました。一部のネットユーザーは「これは北京モーターショーだ」と冗談を言った。

周紅毅氏は自動車業界以外の実務家として、一般ユーザーの意見を述べた。インターネットのベテランという肩書きを持つ彼は、ソーシャルプラットフォーム上で「活躍」していた。 「赤い服を着たリーダー」のIPは、すぐに自動車業界のトップスターになりました。モーターショー初日、周紅一氏はインターネットマーケティングの運営モデルと戦略も紹介した。自動車会社の経営者とのあらゆる交流が熱いイベントとなった。彼が車の屋根に登った行動に、ネットユーザーたちは「権利を守るためにテスラの屋根に登った前回の北京モーターショーを思い出す」と叫んだ。

インターネットマーケティングの波がこのモーターショーの性質を変えたと言うよりも、周鴻一の「ネットセレブ」のような行動と運営論理が、本来は自動車自体が持つべきスポットライトとトラフィックを奪い、ユーザーとネットユーザーがマーケティング行動にもっと注意を向け、徐々に製品を無視するようになったことを認めたほうがよいでしょう。 2024 NIO ET7 Executive EditionやIdeal L6などの新モデルや、マツダEZ-6、キャデラックIQ、インフィニティQe、フォードマスタング、シボレーエクイノックスプラスなどの伝統的な自動車会社の新モデルのためのスペースは大幅に圧迫されています。

北京モーターショーが開催されなかった4年間で、国内の新エネルギー車市場は、新エネルギー車が初めて市場に投入され、ユーザーに好まれなかった時代から、現在ではガソリン車と競争できるまで、大きな変化を遂げた。中国乗用車協会のデータによると、4月前半の新エネルギー車の市場普及率は初めて50％を超えた。

新エネルギー車は、市場とユーザーを教育する初期段階から、ユーザーの思考を取り入れたより高度な製品革新能力の段階へと移行しています。現時点で、試行錯誤されたインターネット マーケティング戦略はまだ役に立つのでしょうか?さらに、周紅一のような強力な個人 IP によって作成されたマーケティング属性を持つ製品は、自動車会社の販売促進と市場拡大に依然として大きな効果をもたらすのでしょうか?

自動車ショーでの交通事故が後を絶たない現状では、自動車会社にとっては一考に値することかもしれない。多くの「水軍」を使ったマーケティング

北京モーターショーを前に、「河北省警察が介入し、水軍による理想自動車MEGAへの悪意ある攻撃を捜査」というニュースがネットユーザーの間で話題になった。 「MEGAの上場期間中、3～4社の自動車会社が弾圧に関与した疑いがあり、衡水警察は複数回にわたり捜査を行い、小鵬汽車の中級社員も捜査に協力している」との声明により、小鵬汽車は一時、世間の非難の的となった。

小鵬汽車は「事件は捜査中」であり、「小鵬X9も発売以来、ネット上の荒らしから広く攻撃を受けている」と直ちに公式に状況を説明したが、警察に名指しされた後も小鵬汽車は依然としてかなりの注目を集めている。

北京モーターショー初日、新エネルギー車メーカー4社の社長である雷軍氏、李斌氏、李翔氏、何小鵬氏が互いのブースを訪問した。李翔と何小鵬だけが互いのブースに現れず、ネットユーザーのこれまでの推測を裏付けた。

インターネットマーケティングが新エネルギー自動車業界の主な宣伝手段になると、情報発信が容易、適時性が強い、内容がより鮮明などの利点がある一方で、世論を制御できないなどの不利な要因も生じます。 「ウォーター・アーミー」はインターネットのあらゆる場所に存在し、根絶することはできず、対処しなければなりません。

過去には、家電業界と伝統的な自動車業界の両方が、オンライン荒らしによる悪質な攻撃により否定的なニュースを経験しており、ソーシャルプラットフォームを主な宣伝戦場として活用している新エネルギー車両企業も例外ではありません。

しかし、「水の軍隊」は完全に悪役というわけではない。特定のブランドや出来事について組織的かつターゲットを絞ってコメントすることで世論を誘導するという特徴があるため、「水軍」には自動車会社の周囲に存在するKOCのようなポジティブグループも含まれる。

インターネット ユーザーは、オンライン オピニオン リーダーやオピニオン コンシューマーの意見や思考の長期的な指導の下、簡単に群集心理に左右されます。そのため、インターネット マーケティングでは、「水軍」の役割は、良いか悪いかにかかわらず、より明白になります。 「ウォーターアーミー」は、ユーザーを特定ブランドに好意的に誘導しやすい一方で、ユーザーの間で強い嫌悪感を引き起こす可能性もあります。これは自動車会社にとって諸刃の剣だ。彼らはインターネットの波に乗っているので、参加することを選択した場合は、このプロモーション方法の利点とリスクを負う必要があります。

「MEGA事件」の最終調査結果が本当に小鵬汽車と関係があるかどうかはともかく、今回の警察の介入は、自動車会社がネット世論にどのように対処するかに注目を集めるのに十分だ。

北京モーターショーは依然として順調に進行中だ。混雑した初日に別れを告げた後、自動車ショーは徐々に車そのものに戻ってきました。北京モーターショーは、新エネルギー車市場における競争が最も激しくなる2024年に向けての始まりに過ぎません。業界全体では、この年に新エネルギー車市場における競争が最も激しくなると認識しています。交通渋滞の騒ぎと不安を乗り越えて、自動車会社も新たな市場の課題に立ち向かう準備を整える必要がある。