雷軍が99,000元の「Redmiカー」を発売すると思う理由

過去2日間、雷軍はXiaomi SU7自動車を発売し、非常に好評を博しています。誰もがXiaomiの車に興味を持っており、多くのネットユーザーの間で白熱した議論を巻き起こしている。著者の意見を見てみましょう〜

顧客の心理的計算では、215,900元のXiaomi SU7は、1,999元のXiaomi携帯電話に相当し、中間価格帯（一般の予想である199,000元よりわずかに高い）になります。この論理によれば、雷軍は今後も4999台の携帯電話の価格に相当する「50万以下の最高の車」を発売し続けるとともに、699台のRedmi携帯電話の価格に相当する「99,000」のRedmi車も発売するだろうと私は信じています。しかし、すべては側面攻撃に勝つことから始まります。

非ヘッドブランドの場合、最善の戦略は側面攻撃です。側面ステーションの目的は、主要ブランドの強力な位置を避け、主要ブランドが到達できない空きスペースに拠点を確立することです。

例えば、スマートフォン業界では、HuaweiとAppleが攻防戦を繰り広げています。他のブランドの場合は、側面攻撃になります。 Xiaomiの携帯電話はインターネット直販チャネルと高いコストパフォーマンス比で空きを見つけ、一方OPPOとvivoは沈没市場でチャネルの空きを見つけた。

電気自動車業界では、BYDとテスラはすでにトップブランドの1つとなっています。しかし、この業界には携帯電話業界よりも明らかに多くの求人があります。たとえば、コストパフォーマンスの高いスペース、バッテリー寿命が最も長いスペース、ハイエンド製品向けのスペース、最高の操作体験を提供するスペース、最高の安全性を提供するスペースなどです。

雷軍にとって、Xiaomi Auto は依然としてコスト効率の高いルートを選択しました。これが彼の拠点だからです。しかし、自動車分野における課題は携帯電話の課題とは大きく異なります。

1. 認知的欠員：できれば500,000人以内

認知的リーダーシップとコスト・リーダーシップのギャップは利益です。

ブランドにとっては、認知度が高ければ高いほど良いのです。青花郎は茅台酒の国酒としての地位と結びついており、二大醤油味酒の一つとして、認知度向上に努めています。ラッキンコーヒーはもともとインスタントコーヒーより少しだけ品質が良かったのですが、スターバックスと提携してからはブランド認知度も大幅に向上しました。

Xiaomiにとって最も利益率の高い製品は699元のRedmiスマートフォンだ。しかし、顧客の認識では、Appleを蹴飛ばし、Huaweiを殴るブランドです。このブランド認識の利点は、Redmi の携帯電話の価格が 699 元であっても、顧客がそれを悪いとは思わないことです。

認知リーダーシップの実現は、Lei Jun のコア技術です。ある起業プログラムで、劉強東氏は、数百億の価値がある携帯電話を販売するには並外れた人材が必要なので、マーケティングで雷軍氏と競争してはならないと述べた。確かにその通りです。マーケティングに関して言えば、雷軍はゴッドファーザー級の人物と言えるでしょう。

認知的リーダーシップを達成するには、認知的リーダーシップと技術的リーダーシップという少なくとも 2 つの要素が必要です。

認知能力が優れている雷軍は、あらゆる点でスティーブ・ジョブズを真似しています。ジョブズが製品発表会を開催したとき、雷軍も発表会を開催した。ジョブズがジーンズと黒のTシャツを着ていたとき、雷軍も同じ服を着ていました。ジョブズが自社製品を持って写真を撮ると、雷軍も同じようにした。ジョブズがあらゆる点で業界の巨人IBMに対抗したとき、雷軍も同様のことをした。

雷軍は雷武士と呼ばれても気にしない。これを行う目的は、Xiaomi のブランド ステータスが Apple に限りなく近いことを顧客に感じさせることです。

Xiaomi Autoのマーケティングでは、Lei Jun氏はこれまでの手法を継続した。数々の有名な新エネルギー車ブランドに敬意を表します。鋭い目を持つ人なら、なぜ業界と Huawei に敬意を表さないのかに気づくだろう。答えは、ブランドとしてのHuaweiには大きな可能性があるということです。

気づいた人もいるでしょうが、なぜ吉利汽車と長城汽車に敬意を表しないのでしょうか?なぜなら、この2つのブランドは新エネルギー車の分野で遅れをとっているからだ。 Xiaomi Auto は遅れている企業に敬意を表しており、顧客は Xiaomi も遅れていると感じるだろう。

雷軍は、国内の新エネルギー車ブランドとの提携に加え、ポルシェやテスラとの提携も継続している。これは、Xiaomi の携帯電話が Apple の携帯電話をターゲットにしているのと同じです。

Xiaomi は、2,000 元以下で最もコスト効率の高い携帯電話を作ることを最初に提案し、この目標はずっと前に達成されました。 Xiaomi Autoも「50万元以内で最高」という目標を掲げており、まず必要なのは認知度におけるトップブランドの潜在力だ。

雷軍の他の小技としては、携帯電話を作るときにジョブズを真似ることや、車を作るときにマスクを真似ることなどがある。少なくとも一貫した服装をしてください。

雷軍氏にとって、マスク氏との関係について人々が議論すればするほど、小米科技モーターズは認識の面でテスラに近づくことになるだろう。

上記は認知的リーダーシップであり、次に技術的リーダーシップについてお話します。

雷軍氏は、Xiaomi Auto の技術的リーダーシップを飽きることなく紹介し、頻繁に Tesla と比較しています。この技術はXiaomiの携帯電話のものと同じです。雷軍氏はかつて、小米の携帯電話はライカのカメラやクアルコムのチップなどを採用しており、その構成はファーウェイやアップルのものとほぼ同じだと強調していた。

「BBAやポルシェのような主流の高級ブランドは、現在16,000rpmを達成しています。かつてモーターの世界最高峰だったテスラは、ほぼ100万元の価格で20,000rpmの速度を誇る新型モデルSプレイドを発売しました。」 Xiaomi の V6 および V6s モーターは 21,000 rpm まで回転し、Xiaomi SU7 モデルの最初のバッチに搭載される予定です。

バッテリーに関して、雷軍氏は、Xiaomiが新しい超800V（ボルト）シリコンカーバイド高電圧プラットフォームを開発したと述べ、Xiaomiの800Vは「本物の800V」であることを意図的に強調した。

「競合他社のほとんどは 800V を主張していますが、実際にはそのレベルには達していません。中には 500V を超えているのに 800V を主張している企業もあります。」雷軍氏は、Xiaomiの最高電圧は871Vに達し、「他の自動車メーカーは900Vか900Vに準じていると言うかもしれない」と述べた。

2020年、テスラは統合ダイカストの時代を切り開きました。テスラをベンチマークとする小米科技（シャオミ・モーターズ）も、大規模なダイカスト技術を開発している。記者会見で雷軍氏は、小米が完全自社開発の9,100トン大型ダイカストクラスターを披露し、小米は中国で完全自社開発の大型ダイカストクラスターと自社開発の合金材料の両方を持つ唯一の自動車メーカーであると主張した。

Snow Leopard Finance のレポートは、あらゆる主要分野で業界リーダーをベンチマークし、それを上回るという Lei Jun のスタイルを示しています。

実際、ここで私たちが話している技術的リーダーシップは、認知的リーダーシップでもあります。自社の技術が最先端であることを顧客に知らせなければなりません。

多くの自動車ブランドも、Xiaomi Autoと同様の技術的リーダーシップを持っています。違いは、技術的リーダーシップを獲得すれば、顧客はそれを認識するだろうと信じている点です。彼らは技術的リーダーシップを学ぶことには非常に満足していますが、技術的リーダーシップを宣伝する方法を学ぶことにはそれほど満足していません。

後者も同様に重要です。しかし、測定できず、業績指標に変換できないため、現代の企業の経営に取り入れることは困難です。測定が難しい顧客の認識を経営の焦点に据えることが、この時代に企業が直面している新たな課題です。なぜなら、企業の成果は最終的には顧客がそのブランドに対してどう感じているかによって決まるからです。

2. 群衆の空席：Xiaomiブランドの忠実な顧客

他のメーカーと比較して、Xiaomi Auto には、Xiaomi ブランドの忠実な顧客という大きな利点があります。

Xiaomi の車は他のメーカーの車と同様の構成であるという前提で、これらの顧客は Xiaomi の車を優先するでしょう。 Xiaomi の携帯電話の成功により、Xiaomi の自動車はコスト効率の高さという利点を確立しました。

さらに、Xiaomi Autoは、従来の自動車メーカーに生産を委託している一部の新エネルギーブランドとは異なり、独自の工場を建設し、自動車産業チェーン全体に投資しています。 Xiaomi Autoはテクノロジーにも本格的に投資しており、好意的な評価を獲得している。

モバイルインターネットの時代では、製品、価格、チャネル、プロモーションの要素がすでに融合しつつあります。たとえば、携帯電話で商品を見て注文します。現時点ではプロモーションとチャネルが統合されています。

Xiaomi Autoでも、人々とチャネルが融合しています。 Xiaomi ブランドの顧客は Xiaomi Auto のチャネルです。彼らは携帯電話で商品を見て注文し、他の人に勧めます。この時点で、顧客、チャネル、プロモーションが統合されます。

したがって、Xiaomi の忠実な顧客は、人口のニッチであると同時にチャネルのニッチでもあります。

「ブランドポジショニングの一般知識」では、側面攻撃について言及しました。つまり、精神的な空白を核として、群衆、市場、製品、価格、チャネル、プロモーションなどのさまざまなマーケティングノードの空白を見つけます。

大手ブランドでない限り、側面で戦う必要があります。あらゆるノードでリーダーの強い立場を避ける必要があります。そうしないと、容赦なく打ち負かされてしまいます。

例えば、Hammer スマートフォンは業界をリードするマーケティング スキルを備えており、発売イベントのたびに大きな注目を集めています。しかし、同社が狙った価格差はすでに小米科技と華為技術によってしっかりと埋められており、教科書レベルのマーケティング能力をもってしても失敗から救うことはできない。

しかし、Xiaomi Autoにとって、側面攻撃に勝つためには、さまざまな分野間の一貫性、相乗効果、強化というもう1つの重要な要素が必要です。

Xiaomi の忠実な顧客は、Xiaomi の車に高いコストパフォーマンスを期待しています。これは雷軍自身の期待と一致しないかもしれない。 Xiaomi Autoの価格が予想よりも高ければ、Lei Junはこの群衆ニッチの優位性を失うことになるだろう。

同様の誤り事例は数多くある。例えば、入場料が5元のエバーグランデ・アイススプリングだが、プロモーションでは2元の農夫泉に重点を置いている。これは一貫性の欠如です。

Xiaomiの携帯電話は良い例です。ターゲット層はインターネット上の中低所得者層、価格帯は1,999元、チャネル帯はインターネットでの直販、精神帯は高コストパフォーマンスです。コスト効率が高いため、出荷数が増え、出荷数が増えると製品の知名度が上がり、生産コストが下がります。

このような好循環が生まれ始めると、Xiaomi の携帯電話はコストリーダーシップを達成するでしょう。より高性能な携帯電話をより低コストで生産できます。コストリーダーシップと認知リーダーシップのギャップが大きいほど、ブランドの利益は高くなります。

しかし、Xiaomi Autoにとって好循環を確立するのは容易ではありません。雷軍がハイエンドシリーズに参入したい場合、Xiaomiブランドの忠実な顧客が引き続き追随することは困難になるだろう。彼らの目には、Xiaomi 製品はコスト効率が高いと映ります。

CITIC証券の財務報告では、Xiaomiの携帯電話のハイエンドユーザーがXiaomiの自動車の販売を支えることができるとみている。

Xiaomi の既存のスマートフォンユーザー基盤は、将来のスマートカー製品の浸透基盤となるでしょう。 2023年第2四半期現在、Xiaomiの国内MIUIユーザー数は1億5000万人近くに達しています。同時に、Xiaomiの最初のモデルがミッド〜ハイエンドに位置付けられていることを考慮すると、ミッド〜ハイエンドのスマートフォンの顧客がXiaomi Autoのコアターゲット層となるでしょう。

同社はデュアルブランド戦略を決定し、中高級市場に参入して以来、Xiaomi 11シリーズでの挫折、Xiaomi 12シリーズでの緩衝、そしてXiaomi 13シリーズでの認知度の回復を経験してきました。同社には、今後も中高級機種の継続的な浸透を着実に推進する力があると考えています。

2023年第2四半期、中国本土における4,000～6,000人民元価格帯でのXiaomiの市場シェアは12.7%（前年同期比6.2%増）に達し、中国本土の平均販売価格は前年同期比24%以上増加し、国内ユーザー全体に占める中高級MIUIユーザーの割合は20%を超えた。中高級ユーザー層の継続的な拡大により、Xiaomi Auto はより優れたクロスセル効果を達成できるようになります。

しかし、Xiaomi の携帯電話と Xiaomi の自動車の間には大きなギャップがあると考えています。

車は携帯電話とは異なります。自動車の購入決定は、数千元する携帯電話の購入決定ほど単純ではなく、より複雑です。意思決定が複雑なため、許容率も低く、初期の携帯電話ユーザーが充電過熱問題に対して許容していたほど、自動車に対しては許容されません。 Xiaomi の顧客が高級携帯電話を購入したからといって、高価な自動車を購入できるわけではない。

競争も激しくなります。雷軍自身が言ったように、世界のトップ5に入ることができなければ、脱落するでしょう。 Xiaomi Autoにとって、最初の戦いが決戦であり、最も重要なことはできるだけ早くコスト優位性を確立することです。

雷軍にとって、最初の車の価格を高く設定するのは非常にリスクの高いことでした。できるだけ早くコストリーダーシップを実現するために、Xiaomi Carの価格は20万を超えないと考えています。

1月10日の記事では、価格は199,000円だと推測しました。 3月28日に発表された価格は215,900円だった。雷軍は依然として費用対効果の高いルートを選択しました。

3. Xiaomi Motorsは社名を変更するか？

雷軍が新しいブランドを使ってスマートカーを作った方が適切だろう。私たちは、Xiaomi のスマートカーが将来的に専門ブランドを立ち上げると信じています。

Xiaomi のモールおよび投資カテゴリは、以前は Xiaomi Mall および Xiaomi Investment と呼ばれていました。その後、Youpin MallとTianxing Technologyに名前が変更されました。美団のホームステイとチケット販売のカテゴリーは、かつては美団ホームステイと美団映画と呼ばれていました。その後、ヘーゼルナッツB＆Bとマオヤンムービーに名前が変更されました。

「ブランドポジショニングの一般知識」の講義では、「エキスパートブランドトライアングル」について言及されています。これは、既存の製品ではカバーできない製品であること、戦略的なカテゴリであること、企業の能力の範囲内であることの3つの条件がすべて同時に満たされている場合にエキスパートブランドを立ち上げるべきであり、そうでない場合は必要がないというものです。

たとえば、エアコンは大きなカテゴリーですが、Xiaomi にとって戦略的なカテゴリーではなく、同社の中核的な価値観とは何の関係もありません。ただし、Xiaomi ブランドを使用してエアコンを作ることは可能です。

たとえば、タオル、モバイルバッテリー、データケーブルなどは小さなカテゴリであり、Xiaomi ブランドで製造することもできます。

しかし、オンラインショッピングモールやエコチェーンへの投資は大きなカテゴリーであり、Xiaomiの戦略にも関連しているため、専門ブランドを立ち上げ、専任チームを配置して取り組む必要があります。

スマートカーはエキスパートブランドトライアングルの条件を満たしており、エキスパートブランドを立ち上げるはずです。

雷軍氏が最初にXiaomiブランドを使ってスマートカーを作り始めたとき、彼の主な目的は世間の注目を集めることでした。結局のところ、「Xiaomi が車を作る」は「Lei Jun が車を作る」よりも話題性が高いのです。しかし、Xiaomi のブランド認知度は低すぎ、認知的にトップクラスの自動車ブランドとして構築するには適していません。

実際、専門家ブランドを立ち上げることは起業家にとって常識です。マスク氏は、自身が開発する携帯電話のブランドは「モデルπ」になると発表した。

美的もブランドの拡張だと多くの人が言っています。実際、Midea の電子商取引プラットフォームとスマートロボットはどちらも専門ブランドです。ハイアールもブランド拡張だと言っている人は多いですが、Casarte、Thor、Leaderもハイアールのブランドであることを知らない人が多いです。

ハイアールが北米市場に参入した際、そのブランドのせいで顧客から拒否されることが多かった。その後、ハイアールは現地ブランドを買収し、顧客はそれを受け入れました。

さらに重要なのは、雷軍氏とXiaomiにとって、自動車製造はまったく新しいビジネスだということです。携帯電話から自動車までの範囲は、携帯電話から家電製品までの範囲よりもはるかに大きいため、Xiaomi のブランドの潜在力は限られた助けしかもたらさない。ローエンドのラベルが強いXiaomiブランドを使用する代わりに、負担のない新しいブランドを立ち上げる方が良いでしょう。

4. 小米科技モーターズは新しい名前を持つべきだ

Xiaomi Auto は社名を変更すべきだと私たちは考えています。根本的な理由は、コミュニケーション過剰の時代において、取引コストが企業の運営コストの重要な部分となっていることです。

適切な名前とその背後にあるビジネス運営の調整により、コミュニケーション コストを大幅に削減できます。こうしたコスト削減は、会社の競争力の一部となるでしょう。

ブランド名付けの背後には、企業経営の方向性の調整があります。単に社名を変えるのではなく、企業の内部経営を外部の顧客の気持ちを中心に据えることが求められます。

ゼネラルモーターズがフォードを追い抜いたことを例に挙げます。フォルクスワーゲン フェートンとハヴァル H8 の失敗; Lynk & Co の成功を例に挙げて、Xiaomi Auto が社名を変更すべき理由を論じます。

5. GMがフォードを上回る

『ブランドポジショニング』という本の中で、ゼネラルモーターズとフォードの競争について説明しました。重要な点は、ゼネラルモーターズが、自動車を購入する顧客のニーズが根本的に変化したことを認識したことです。

顧客は交通手段を購入しているわけではありません。彼らはステータスシンボルを買っているのです。

フォード・モーター社は自動車の組み立てラインを初めて発明し、1つのモデルに焦点を合わせました。この革新により生産効率が大幅に向上しました。

1925年、フォードの工場では自動車の組み立てにわずか10秒しかかからなかったが、競合他社では728時間かかっていた。

コストが下がり続けると、価格も下がり続けます。 1911 年、フォード車の価格は 780 ドルで、市場シェアは 20% でした。

1916年、フォード車の価格は360ドルに下落した。 1920年には市場シェアは42%でした。 1921年までにその市場シェアは56%に達しました。

フォード・モーターの成長の原動力は、組立ラインの運用を通じて製造コストを削減し、価格を下げることで市場シェアを拡大​​することだ。

市場シェアが拡大すると受注が増え、受注が増えると自動車製造の規模のメリットが増大します。

ゼネラルモーターズの出現によりフォードの優位性が覆されるまでは、それは完璧で揺るぎないビジネスモデルのように見えました。

1920 年にフォードが市場シェア 42% を占めていたときでさえ、GM はわずか 11% でした。 GMはフォードの考えは時代遅れだと主張した。

ゼネラルモーターズは、新しい時代において、自動車はもはや単なる交通手段ではなく、顧客のアイデンティティ、ステータス、嗜好を表す小道具であると考えています。

顧客は依然として機能性を重視していますが、外観、デザイン、快適性、運転体験も重視しています。ゼネラルモーターズは、キャデラック、GM、シボレー、ポンティアックなど、さまざまな顧客層向けにさまざまなブランドを提供しています。

事実はGMの考えが正しいことを証明しており、時代はGMに有利である。

この歴史からXiaomi Autoが得たインスピレーションは、顧客が購入するものは高品質で低価格の車だけではなく、ステータスの象徴であるということです。

「Xiaomi」というブランドは人々に高いコストパフォーマンスを感じさせます。 Xiaomi の携帯電話でも、Xiaomi の車でも。

Xiaomi Auto にとって、それは電気自動車時代の Cadillac か、ゼネラルモーターズかビュイックのいずれかになる必要がある。いずれにしても、フォードやシボレーになることは不可能です。

電気自動車時代のフォードとシボレーは、BYDとテスラです。

7. ハヴァルH8とフォルクスワーゲンフェートンの失敗

2013年、Havalブランドの好調な市場実績がGreat Wall Motorsを後押しした。

中高級市場に挑戦するため、長城汽車は15万元以上の価格のSUVモデル「Haval H8」を発売した。

人々の認識に挑戦したハヴァルH8はその結果に苦しみ、同社は数十億ドルに上る損失を被った。

Haval H8はBMW Brillianceのようなものです。

ブリリアンス BMW を購入する際の顧客の最初の反応は、「ブリリアンス」という単語を削除することです。ブリリアンス ブランドは BMW のブランド価値を低下させるからです。

顧客が選択をする際に最初に考慮するのは価格であり、次にモデルとブランドです。 150,000 は中価格帯のブランドとエコノミーブランドの境界です。

エコノミーSUVカテゴリーにおけるHavalの成功により、このブランドはエコノミーSUVと深く結びついています。

25万元のハバル車が同じ価格のスバル車の隣に置かれると、たとえ仕様が優れていても、顧客はハバル車の方が安いと感じるだろう。

多くの自動車会社が同様の教訓を学んだからこそ、新たな高級ブランドを立ち上げたのだ。

フォルクスワーゲンの高級ブランドはベントレー、トヨタの高級ブランドはレクサス、BMWの高級ブランドはロールスロイス、メルセデスベンツの高級ブランドはマイバッハ、ゼネラルモーターズの高級ブランドはキャデラックです。

ベントレーの名前がフォルク​​スワーゲン ベントレーで、キャデラックの名前がゼネラルモーターズ キャデラックである場合、ユーザーはフォルクスワーゲンとゼネラルモーターズのロゴも削除したいと考えています。

高級車フォルクスワーゲン・フェートンの失敗も、同じ失敗を繰り返したためだった。

名前もロゴもフォルクスワーゲンに倣ったものとなっています。外観もフォルクスワーゲンの低価格モデルによく似ています。

Xiaomiブランドも同様の事件を経験している。

雷軍氏は「Xiaomiの起業家精神について」の中で、Redmiフォンの大成功によりXiaomiブランドの潜在力が薄れ、顧客は長い間Xiaomiが低価格の携帯電話ブランドであると信じていたと述べた。

さらに、雷軍氏は、Xiaomi のエコシステム内のブランドが「紫 Mi」「緑 Mi」「青 Mi」という命名方法を使い続けることを推奨していません。これは顧客の間で混乱を引き起こし、Xiaomi ブランドの成長に悪影響を及ぼすからです。

7. Lynk & Coの成功

Lynk & Co の成功の大部分は、新しいブランドの使用によるものです。

この車のロゴがGeelyに変更されると、売上は大幅に減少するでしょう。多くの人が知らないのは、Lynk & Co が Geely Automobile Group によって製造されているということです。

この車はボルボ・カーズと共同で開発された新製品であるため、Geelyの名前は使用されていません。契約では新しいブランドを使用しなければならないと規定されている。

吉利にとって、吉利ブランドは起業家たちの間で大きな感情を呼び起こすものである。彼らは新しいブランドを立ち上げるという提案を受け入れたがらず、Geelyブランドを高級ブランドに育てることを望んでいる。

8. 小米科技モーターズが直面する課題

雷軍氏も同様だ。Xiaomi ブランドは彼の起業家精神の体現だ。彼にとって、社外の顧客の視点からブランド戦略を調整するのは非常に困難です。

雷軍の最初の挑戦は次のとおりです。

外部顧客にとって、Xiaomi のブランドの位置付けは高いコストパフォーマンスです。 Xiaomi Auto は当然ながらコスト効率に優れた製品です。

そのため、Xiaomi Autoが「50万人民元以内で最高の車」と位置付けていたにもかかわらず、19万9000人民元で購入したいという顧客が依然として大勢いたのです。 （発表された最終価格は、雷軍が依然として主流の顧客の要求に応じたことを証明している）

雷軍の2番目の課題は次のとおりです。

彼が本当にコスト効率の良い電気自動車を作りたいのであれば、BYDとテスラが彼が対峙しなければならない相手だ。

実際、Xiaomiの携帯電話の成功は、Huawei、Samsung、Appleの強力な戦場を避け、大手が苦手とするオンライン戦線で側面攻撃を繰り広げたことによるものです。

Xiaomi Autoはまた、テスラ、BYD、ファーウェイなどの強力な戦場を避け、これらの巨大企業の弱い防御にリソースを集中させて基盤を確立する必要がある。他の自動車メーカーと比較して、Xiaomi Auto の大きな利点の 1 つは、オンライン マーケティングの専門知識です。

携帯電話の分野では、Apple もオンライン マーケティングに優れていますが、Apple の携帯電話は高価なので、Xiaomi の携帯電話に十分な余地があります。自動車分野ではテスラもオンラインマーケティングに長けているが、携帯電話分野ではテスラの価格はアップルほど高くなく、小米科技にはあまり余裕がない。

雷軍の3番目の課題は次のとおりです。

Xiaomi の企業理念は、人々の心を動かす、手頃な価格でコスト効率の高い製品を生み出すことです。しかし、電気自動車の分野では、高コストパフォーマンスの領域はBYDとテスラによって占められている。

Xiaomi Auto は、このおなじみの戦場を避け、電気自動車の Cadillac や Buick になるという新たなポジションを獲得する必要があります。これはXiaomiの企業力に対する大きな挑戦です。

Xiaomi Auto がハイエンド製品として位置付けられるのであれば、名前を変更することが最善の戦略であると考えています。ゼネラルモーターズの成功、ハヴァルH8の失敗、フォルクスワーゲン・フェートンの失敗、そしてLynk & Coの成功がこれを証明しています。

8. 結論

洗練されたマーケティング手法を活用して認知リーダーシップを実現し、コア製品に注力してコストリーダーシップを実現し、成長フライホイールの好循環をできるだけ早く確立します。これは雷軍がよく使う戦術です。

雷軍にとっての新たな課題は、Xiaomi のブランド力が注目を集める可能性があるものの、自動車業界と携帯電話は大きく異なるということだ。結局のところ、携帯電話から自動車までの範囲は、携帯電話から家電製品までの範囲よりもはるかに大きいのです。

自社製品を高級品として位置づける場合、新しいブランドを立ち上げることが正しい選択だと私たちは考えています。新しいブランドには認知的負担がなく、認知的リーダーシップの優位性を確立する可能性が高くなります。取引コストが非常に高いビジネスの世界では、認知的に優れたブランドは企業の取引コストを大幅に削減し、コストリーダーシップを実現して、できるだけ早く競争上の優位性を生み出すことができます。

Xiaomiの自動車が215,900元というコストパフォーマンスの高い価格のままであれば、Xiaomiブランドを使用することは実現可能です。しかし、高価格帯の製品に進出したい場合は、新しいブランドを立ち上げるのが最善です。

顧客の心理的計算では、215,900元のXiaomi SU7は、中間価格帯の1,999元のXiaomi携帯電話に相当します。この論理によれば、雷軍は今後も4999の携帯電話価格帯に対応する「50万以下の最高の車」を発売し続けるとともに、699のRedmi携帯電話価格帯に対応する「99,000」のRedmi車も発売するだろうと私は信じています。

著者: 張志宇 WeChat パブリックアカウント: 張志宇