「参加感」マーケティングは、Xiaomi が新エネルギー車の「友達の輪」に加わるのに役立つでしょうか?

12月28日、小米汽車の技術発表会が自動車業界の注目を集め、数え切れないほどのネットユーザーが活発に議論した。勢いという点では、確かに小米汽車が勝者だった。では、このような「参加型」マーケティングはどれほど効果があるのでしょうか?ユーザーの支払い意欲を高める鍵は何でしょうか?一緒に見てみましょう！

自動車製造の正式な開始を発表してから1,000日後、Xiaomi Autoはハイライトの瞬間を迎えた。

12月28日、Xiaomiの自動車技術発表会が自動車業界の注目を集めた。雷軍氏の3時間にわたる情熱的なスピーチでは、小米科技汽車に関する多くの情報が明らかにされた。数え切れないほどのネットユーザーが、外観、性能、価格などの要素について活発に議論しました。勢いという点では、確かに小米汽車が勝者だった。

新エネルギー車市場への後発参入者として、Xiaomi Autoは新エネルギー車の「仲間の輪」に食い込むよう努めている。自社ブランドの勢いをつけることに加え、競合他社に敬意を表すこともマーケティングのハイライトです。

ソーシャルマーケティングは自動車会社が市場を獲得するための重要な手段です。 Xiaomi Auto は交通法規に精通しています。この種の「参加型」マーケティングはどれほど効果的でしょうか?ユーザーの支払い意欲を高める鍵は何でしょうか?

1. ユニークな「参加型」マーケティングキャンペーン

記者会見の前日、雷軍氏はWeiboでBYD、NIO、Xpeng、Ideal、Huaweiなどの先駆者たちに敬意を表した。同時に、雷軍はWeiboに複数の連続投稿でそれぞれの追悼写真を投稿した。

その夜、北京、上海、深セン、広州のビルに同時に巨大な広告が現れた。 Xiaomiは、同業他社に敬意を表すため、自動車会社が所在する都市のランドマーク的な建物をライトアップした。この「文学へのオマージュ」マーケティング活動は、瞬く間にインターネット全体で大きな注目を集め、ネットユーザーの間ではさまざまな意見が飛び交った。

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一部のネットユーザーは、「小米汽車が華為、比亜迪などの企業に敬意を表したことは、業界のリーディングカンパニーに対する敬意と認識であり、新たなパターンを開拓した」と称賛し、「小米がこれらの企業に敬意を表したことは、実は新エネルギー車業界全体の力強い発展にも敬意を表したものだ」と述べ、「生死を問わない激しい戦いよりも、謙虚な敬意の方が間違いなく喜ばしい。これは小米汽車が作り出したい外部イメージにとって極めて重要だ」と続けた。

しかし、多くのネットユーザーもXiaomi Autoの「献呈文学」を嘲笑した。一部のネットユーザーは「道徳的に優位に立って大声で相手を称賛し、世論を利用してトラフィックと宣伝を獲得しながら、密かに相手の顧客基盤について考える機会を狙っている。これは称賛ではなく、公然と隠れて脅迫し、底辺を狙っている行為だ」と不満を漏らした。

最も痛烈なコメントは、広く流布された「サブテキスト」ポスターで、「自動車を作るのは難しい」「研究開発は容易ではない」といった文章を使い、小米科技の「文学へのオマージュ」の深い意味を揶揄するものだった。

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ネットユーザーの傍観者に加え、Xiaomi Autoの「参加型」マーケティングは自動車業界にも波紋を巻き起こした。 Xiaomi Autoの追悼に応えて、BYD、Xpeng、Ideal、NIOのLi Binらが声明を発表し、温かい歓迎の意を表した。

注目すべきは、NIOとXpeng Motorsへの投資家として、雷軍氏のShunwei Capitalが公に反応するはずだということだ。

Xiaomi Autoへの賛辞は自動車業界における論争も引き起こした。例えば、吉利汽車グループの副社長である楊学良氏は、小米がBYDに敬意を表したという雷軍氏のブログ記事を転送し、「それはやりすぎだ」「もし人が常に敬意を表されたいと望むなら、それは終わりだ。しかし、人が常に他人に敬意を表したいと望むなら、彼らには未来はない」と述べた。星期美族グループの会長兼CEOである沈子宇氏は、WeChatモーメンツでXiaomiのポスターを転送し、「このような感傷的な誘拐は興味深いですか？」と述べた。

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現在の自動車会社のマーケティング環境から判断すると、注目され、話題になることが市場での足がかりを得るための前提条件です。 Xiaomi Autoのマーケティング手法は「道徳的誘拐」の疑いがあるものの、十分に注目を集めている。勢いから判断すると、Xiaomi Auto のマーケティングはかなり効果的です。

記者会見で雷軍氏はまず追悼の嵐に反応し、「自動車を作ってから再び『NIO、小利、利汽車』を見るのは容易なことではない。なぜFAW、第二汽車、長安、SAIC、GAC、BAIC、長城、吉利、奇瑞に追悼の意を表さなかったのか？皆さん本当に誤解している。私はずっと自動車業界全体に畏敬の念を抱いてきた。自動車を作ると決めたとき、それぞれを訪問し、直接敬意を表した」と説明した。

製品を紹介する際、雷軍氏はXiaomi Autoをテスラやポルシェと比較した。同氏は、SU7が、運転などの機械的な品質の面ではポルシェ・タイカン・ターボに匹敵し、知能の面ではテスラ・モデルSに匹敵すると同時に、最先端の技術と最も豊かなエコシステムを備えることを期待していると語った。 Xiaomiの自動車発表会は、あくまでも「参加感」マーケティングを実施するものといえる。

2. 小米科技の車は独自の交通網を持ち、ソーシャルメディア上で白熱した議論を巻き起こしている

Xiaomi Autoは新エネルギー車市場の新興企業であるが、携帯電話市場での高い人気と「Miファン」グループの支持により、その進歩は常に大きな注目を集めており、記者会見はソーシャルメディア上で白熱した議論を巻き起こした。

記者会見では、Xiaomi Autoがオフラインで初公開され、ネットユーザーの間では外観、ブランドロゴ、性能、価格などについて議論が交わされた。多くのネットユーザーがXiaomiの自動車作りについて意見を述べた。

Xiaomi Carの外観はポルシェに非常に似ており、ネットユーザーの間で話題となっている。 「小米はポルシェを知っている」、「若者にとって初めてのポルシェ」、「購入後に小米のロゴをポルシェのロゴに変えてもいいか」…ネットユーザーはこれらのミームを面白がっているが、同時に小米車に一定の人気ももたらしている。

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Xiaomi Carの外観は議論を呼んでいるが、「ポルシェの価格に負けないくらいの性能」「色がとても綺麗。全体的なデザインもかっこいい」などのコメントから、多くのネットユーザーがXiaomi Carのデザイン美学を認めていることが分かる。

ブランドロゴについては、車体後部の「北京小米」という4文字だけでなく、ブランド名全体が不満の種となっている。 「最後の『北京小米』という言葉は本当に耐えられない」や「小米という名前は車には本当に使えない。身長1.9メートル、腹筋が6つに割れたマッチョな男を秀娟と呼ぶようなものだ」...

画像出典: Xiaohongshu スクリーンショット

ネットユーザーが最も懸念している価格については、周知のとおり、Xiaomi の基盤は常にコスト効率、利益は小さいが回転率は速く、価格が安いことにあります。 「若者初の携帯電話」から「若者初のテレビ」、そして「若者初の二輪バランスカー」まで、低価格戦略は人々の心に深く根付いています。そのため、Xiaomi Autoの価格設定については、「99,000元で友達を作る」というのが多くのネットユーザーの予想です。

記者会見の前に、雷軍氏は「確かに少し高価だ」と明かした。記者会見では、具体的な価格を発表しなかったものの、彼は笑顔で聴衆にこう答えた。「99,000元についてはもう話さないでください。それは不可能です。149,000元についてももう話さないでください。私たちは依然として技術を尊重しなければなりません。Xiaomi SU7が高価なのには理由があります。」

Xiaomi Autoの価格はまだ決定されていないため、これは大きな問題となる可能性があります。結局のところ、最初の車の価格設定はブランドイメージとポジショニングを意味します。価格が高すぎると、販売が保証されません。低すぎると、ブランドが高級市場に与える影響が不利になります。最終価格が明らかになるまでにはしばらく時間がかかります。

現時点では、Xiaomiの車はまだ量産されておらず、ネットユーザーは実際の運転体験を知るすべがない。多くのネットユーザーは依然として、Xiaomi の自動車製造に懐疑的だ。 「Xiaomi の携帯電話のように、使っているうちにどんどん遅くなって、時々ポップアップ広告が表示されるようになるのではないかと心配しています。」ネットユーザーの中には、「南海人車は私の最後の砦だ」と揶揄する者もいた。

3. ソーシャルメディアの影響力以外に、Xiaomi Auto が確固たる地位を築くために頼っているものは何ですか?

Xiaomi Autoがマーケティングに成功し、「若者向けの最初のポルシェ」がネットユーザーの期待を勝ち取ったことは否定できない。性能はユーザーの購入にとって重要な指標であるため、雷軍氏もXiaomi Autoの実力に自信に満ちており、それは記者会見での「最初」と「最高」という複数の表現に反映されている。ネットユーザーの中には「記者会見で広告法が無効になった」とジョークを飛ばす者もいた。

以前、雷軍氏はCCTVとの独占インタビューで記者らに対し、小米は初の自動車開発に3,400人のエンジニアを投入し、研究開発投資総額は100億元を超え、投資額の10倍以上になったと語った。記者会見の関連データから判断すると、Xiaomi Auto には多くの利点があります。

Xiaomi SU7は中型から大型の純電気セダンとして位置付けられており、0から100キロメートルまでの加速時間は2.78秒、最高速度は265km/hです。加速性能はポルシェ タイカン ターボの 2.93 秒を超え、最高速度もポルシェ タイカン ターボやテスラ モデル S を上回っています。

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電気駆動に関しては、雷軍氏は、2022年末までに小米汽車が当時世界最速だった最高速度21,000rpmの小米スーパーモーターV6を開発し、テスラを上回ったと語った。意外にも、Huaweiに追い抜かれてしまいました。そこで今回、雷軍は自社開発・生産した最高回転数27,200rpmのスーパーモーターV8を搭載しました。これは世界のモーターの最高峰の性能であり、2025年には自動車に搭載される予定だと語った。

さらに、Xiaomi Autoが発表した800V高電圧バッテリーは定格電圧が871Vで、15分で510キロメートルの急速充電能力を実現できる。しかし、この急速充電技術はスーパー充電スタンドと組み合わせて使用​​する必要があり、Xiaomi Auto はまだこれを改善する必要があります。

スマートコックピットに関しては、Xiaomiが独自に開発したSurge OSも初めて車内に採用された。 Apple ユーザーに優れた体験を提供するために、Xiaomi 車は CarPlay、AirPlay、iPad もサポートしています。 Xiaomi Auto は、人、車、家の閉じた生態学的ループを実現しており、これも Xiaomi Auto のインテリジェンスのハイライトです。

全体的に見ると、Xiaomi Auto は競合他社の足跡をたどっていると言えます。技術面で破壊的な革新はありませんが、パラメータを常に最適化しています。大きな驚きはないが、新興のスマートカーブランドにとっては安全な動きだ。市場で実証されたテクノロジーは、ユーザーの信頼を高めることができます。

しかし、体験を重視したスマート電気自動車の場合、Xiaomi Autoのインテリジェント性能が競合他社に匹敵する、あるいはそれ以上のレベルに到達できるかどうかは、来年の量産車でまだ検証されていない。これは、Xiaomi Auto がブランド力を強化し、新エネルギー車市場で確固たる地位を築くための鍵でもあります。

著者: Aries 、WeChat 公開アカウント: KOL ユーザーマニュアル (ID: KOL-TOPKLOUT)