武漢での72時間：私は人間とAIの戦いの「最前線」にいた

少し前にキャロットランが流行って以来、各地で自動運転車の流行が落ち着きを見せている。無人運転車の開発は技術的な進歩だけではなく、実践者の生活や社会適応にも影響を与えます。この記事では、この戦いの「最前線」に深く入り込み、自動運転車技術の広範囲にわたる影響を探ります。

7月20日正午、武漢市蔡甸区金湖花園付近で、武漢出身の70代の老婦人が携帯電話を取り出し、「キャロットラン」に座っているカラスの写真を撮影した。

「本当に座る勇気があるの？私は座る勇気がないわ。」その老婦人は非常に興奮していた。

これは、人類とAIの最初の大規模な戦いが始まろうとしている武漢の「最前線」でクロウが72時間目撃した瞬間です。

最前線の外では、TikTokのインフルエンサーたちが叫んでいる。自動運転車は下層階級の仕事を奪っている。北京、上海、広州のコーヒーショップの中流階級の人々は、自分たちの職業生活が近いうちにAIに置き換えられるのではないかと心配している。

しかし、ここの最前線は静かです。

「巡回タクシーは死に瀕している」という「叫び」を発した武漢建設バス旅客運輸有限公司というタクシー会社と、時折「タロイモ大根」の不器用さに笑う数人の運転手を除けば、この街で自動運転車の存在を感じることは難しい。

オンライン配車サービスが終焉を迎える中、「最前線」ではいったい何が起こったのだろうか？

01 「クールダウン」

百度の大蔡甸自動車産業基地がある蔡甸区は、大蔡の無人運転車が最も多く存在する地域の一つと考えられている。

7月20日午前11時、武漢光谷で45分間待機し、それでもキャロットランに勝てなかったクロウは、大きな期待を抱いてキャロットラン基地にやってきた。

11時37分から12時20分まで、40分以上どの車両も応答しなかった。キャロット・ランによる3回の遅延と2回の注文キャンセルを経験した後、クロウ氏はついに諦めました。

武漢での72時間の間に、クロウはレンジローバーパーク、金湖花園、金秀龍城、百度キャロットラン生産基地の4か所で6台のタクシーを呼び止めた。彼がタクシーを呼んだのは2回だけで、そのうち4回は車両が応答しなかったためシステムによって注文がキャンセルされた。

多くのドライバーは、ここ数日、武漢の路上で自動運転車の数が大幅に減少したと報告している。 「一日中見かけないこともある」と運転手は語った。

車がどんどん少なくなっているだけでなく、キャロットランが行ける場所にも多くの制限が設けられています。

「LuoBoKuaiPao」アプリによると、武漢での運営範囲は比較的広く、武昌区、漢陽区、橋口区、東西湖区、蔡甸区、紅山区、江夏区などの地域をカバーしている。

営業エリアは広いように見えますが、エリア内のすべての場所を訪問できるわけではありません。

例えば、7月20日午前10時に、クロウさんが目的地を江夏区のイオンモールと通達プラザに設定したとき、キャロットランには「現在のルートは利用できません」と表示されました。

オンライン配車サービスの運転手による未確認の声明によると、無人運転車は渋滞を引き起こしやすく、夏休みは観光のピークシーズンであるため、近い将来、日中に市内中心部に入ることは許可されないという。

さまざまな兆候から、おそらくインターネット上で高まる世論の影響を受けて、武漢市が自動運転車に対して冷静になりつつあることがうかがえる。

02 感情の混乱の出口

武漢駅から出てきた時、私たちが駅を出るのを遅らせたため、運転手は私たちを拾う前に武漢駅を2周しました。私たちを乗せてくれた運転手の名前はLiさんだったので、ここではLiさんと呼ばせていただきます。

李さんは30歳くらいで、とても明るい顔をしています。前の座席の後ろには、チャーター事業を宣伝する真新しい看板が掛かっていました。 「車をチャーターしたい場合は、いつでもお電話ください。電話番号は看板に書いてあります。書き留めておいてください。」李氏は言った。

10年以上前、高校を卒業した後、李さんは武漢の地元開発業者で不動産販売の仕事に就いていた。 「2015年と2016年は不動産販売が非常に好調でした。販売手数料は2％で、月に3万～4万元は楽に稼げました。しかし、2020年に何が起こったかはご存じのとおり、会社は消滅したのです。」

李さんは友人からオンライン配車サービスが非常に儲かると聞いて、3か月前に正式にこの業界に参入した。 「たった3か月運転しただけで、タクシーを運転する人が不要になるとは誰が想像したでしょうか？」

李氏の懸念は孤立したものではない。武漢での無人運転車に関する世論の爆発は、「巡回タクシーは消滅の危機に瀕している」と題されたオンライン文書から始まった。

同社は４月以降、すでにタクシー４台の運行を停止しており、動きが広がっている。彼らは、市場の低迷の原因は自動運転車やオンライン配車サービスの人気にあると考えている。文書の最後の一文「テクノロジーの本来の目的は人間の生活をより良くすることだったが、現実はテクノロジーが社会の底辺にいる人々を飢えさせている」は、ネット上の感情を完全に刺激した。

しかし、呉亜軍が実際に武漢に到着し、数十人の運転手と話をしたところ、彼らは別の話を語った。

武漢では、巡回タクシー、ネット配車タクシー、巡回タクシーの間の「対立」には長い歴史がある。オンライン配車サービスが登場する前は、市内のほとんどの人がタクシーで移動していたため、武漢ではタクシー運転手が人気のある職業だった。タクシー運転手は、多くの中小企業の経営者よりも稼ぐこともできる。

しかし、オンライン配車サービスの出現により、すべてが変わりました。現在、武漢にはタクシーが1万8000台しかないが、オンライン配車タクシーは3万台近くあり、市場供給量の2倍以上に相当している。タクシーがテクノロジー業界に対して当然敵対的になるのも不思議ではありません。結局、これが再び起こったら、タクシー運転手は食べるものさえ十分になくなるかもしれない。

その結果、無人運転車はタクシー会社にとって感情のはけ口となった。

03 武漢の夜明けは静か

一部の不満を持つドライバーを除けば、武漢のドライバーのほとんどは自動運転車に対してむしろ無関心な反応を示した。彼らの一般的な見解は、影響はあるが、それは最小限であるというものです。

まず、現在、自動運転車が少なすぎます。ネット上では武漢に1000台もの車両があるとの噂もあるが、武漢市交通局は武漢には羅博快豹の車両が400台余りしか存在しないと回答した。

現在、武漢市のオンライン配車タクシーとタクシーの総数は5万台近くになるはずだ。このデータに基づくと、無人運転車の数は、オンライン配車タクシーとタクシーの総数の 1% 未満です。

第二に、自動運転車は待ち時間が長いだけでなく、走行速度も非常に遅いです。ある運転手はクロウ氏に、毎日の通勤に自動運転車を選ぶ人はほとんどおらず、試用後は二度と乗らないユーザーも多かったと語った。

「里芋大根」は不器用すぎるから。

今からロブスターエクスプレスに乗りたい場合、40分以上待たなければならないだけでなく、指定された停留所でしか乗降できません。指定された停留所には目立った標識はなく、携帯電話の地図でのみ特定できます。

駅の設計はタクシーの需要だけに基づいているわけではない。例えば、武漢で最も栄えている江漢商業歩行者街には、「キャロットラン」の駅がほとんどありません。

さらに、Luobo Kuaipao の速度はオンライン配車サービスに比べて明らかに遅いです。車両を追跡する場合、キャロット ランは 3 ～ 5 メートルの安全距離を維持します。前方や側方に車両や歩行者等がいる場合は、大幅に速度が低下します。混雑した道路に到達すると、Carrot Run の感度が十分でないという問題がより顕著になります。

クロウ氏と一緒に乗っている間、キャロット・ランはスピードが遅いため、後ろから来る車にクラクションを鳴らされ、慌てて追いかけられることがよくありました。

3番目で最も重要な点は、武漢のオンライン配車サービスのドライバーのほとんどが裕福な生活を送っているということだ。オンラインタクシー運転手は、1日10～12時間運転した場合、収入は400～500元程度だと報告した。もう少し頑張れば、その数字はさらに高くなる可能性があります。

1日の売上高450元で計算すると、オンライン配車プラットフォーム業界からの30％の手数料控除と週1日の休日を除いて、オンライン配車ドライバーの月収は8,000元を超える。レンタカーの場合はレンタル料とメンテナンス料として約3,000元が差し引かれ、オンライン配車サービスのドライバーの収入は4,000～5,000元程度となる。

この数字は高くはないが、ほとんどの人が月に4,000～5,000元しか稼げない武漢では、オンライン配車サービスのドライバーの収入は少なくとも地元の中程度である。

オンライン配車サービスの運転手たちの冷静さは、インターネット上で高まるパニックとは全く対照的だ。人類とAIの最初の大規模な戦いが始まる前、武漢市の隅々まで静寂が広がり、オンライン配車サービスは最後の夜明けを迎えた。

04 無人機の攻撃

クロウ氏がコミュニケーションをとった何十人ものドライバーのうち、大半は、自動運転車の開発が自分たちには想像もできないほどのスピードで進んでいることに気づいていなかった。

北京市は今年上半期の最終日に「北京市自動運転車両規則（意見募集稿）」を公布した。これは都市部の公共電気バス輸送、オンライン配車、レンタカーなどの都市部移動サービスにおける自動運転車両の使用を支援することを目的としている。

北京だけでなく、上海、広州、杭州、蘇州などの大都市でも無人タクシーの路上導入が加速している。 2024年6月現在、北京、上海、武漢、深センなど多くの都市が多くの企業に無人運転車の資格を発行しており、51の都市が自動運転の実証実験政策を導入している。

加速したのは政策実施のスピードだけではなく、技術進歩によるコスト削減も挙げられます。

今年5月、百度はアポロデーで第6世代の無人運転車「アポロRT6」を発表した。価格は20万元に引き下げられた。以前、百度の副社長兼自動運転技術部門ゼネラルマネージャーの王雲鵬氏は、車両全体と自動運転キットを含むアポロの第5世代自動運転車の総コストは48万元であると明らかにした。

つまり、たった 1 回のアップグレードで、自動運転車のコストが 60% 近くも下がることになります。これには、第 5 世代から第 6 世代へのアップグレード後に実際の車両安全担当者が不要になったことでもたらされたコスト削減も含まれていません。

現在運行中の車両のうち200台には安全管理官が配置され、残りは遠隔監視されており、1人が3台の車両を監視している。安全管理者が交代制で24時間運行する車両を監視する必要がなくなったとしても、約300人の人員が必要となる。第6世代の無人運転車では、物理的な車両安全担当者が排除され、すべてが遠隔監視に切り替わります。

「LatePost」の計算によると、5年間の減価償却後、第5世代LoBo Express車両の1日の運行コストは471元であるのに対し、第6世代車両の1日の運行コストは109元にまで削減でき、コストは80％近く削減される。クロウ氏が連絡を取った自動運転車メーカーの内部関係者も、このデータの信憑性を確認した。

もちろん、現状の観点からすると、無人タクシーが人間の運転手よりも効率的になることは難しい。しかし、自動車業界の熾烈な競争により、自動運転車のコストは予想以上に早く下がる可能性があると信じてください。

これは、武漢のオンライン配車サービスドライバーが予想していたよりも交代時期が早く来るかもしれないことを意味する。 「5年以内に、自動運転車が市場シェアの30％を占めると予測しています」と、前述の自動運転車メーカーの内部関係者は予測した。

現時点では、この予測は空想ではありません。

05 挑戦はまだこれから

いかなる技術革命においても、人々は常に短期的な影響を過大評価し、長期的な影響を過小評価します。これは決まり文句のように聞こえるかもしれないが、武漢の無人運転車の物語では実際に起こっていることだ。

現在のインターネットでは、自動運転車はすっかり普及しています。

Douyinでは、無人運転車に関する最も人気のある動画が78,000件以上のいいねと436,000件以上のコメントを獲得した。タイトルには太字で「タクシー運転手は全員失業中」と書かれていた。

誰もが叫んでいる: 自動運転車が下層階級の仕事を奪っている。クロウ氏は、自動運転車に対する世論が本格的に普及するのはまだ遠いと言わざるを得ない。

この件はインターネット上で大きな騒動を引き起こしたが、実際の影響は非常に限定的である。理由は簡単です。コストが高く、導入台数が少ないため、自動運転車はオンライン配車サービスやタクシー運転手に大きな影響を与えていません。

しかし、技術は常に進歩し、コストは徐々に低下していきます。おそらく10年後、あるいは8年後、決定的な瞬間が必ずやって来るでしょう。では私たちは何をすべきでしょうか?

オンライン配車サービスのドライバーの数に関しては、さまざまな機関の統計が大きく異なります。 600 万以上という人もいれば、1,000 万以上という人もいます。違いは、フルタイムのドライバーのみをカウントするか、フルタイムとパートタイムのドライバーの両方を含めるかという統計基準にあります。アルゴリズムがどうであろうと、これが少なくとも何百万もの家族の生活に影響を与えることは間違いない。

その時が来たときに初めて、自動運転車メーカーは本当の課題に直面することになるだろう。そして、雨の日のための準備はすでに始まっています。

クロウ氏が武漢に到着するわずか2日前、百度は広報担当トップの新たな候補者として、360グループの広報担当副社長、江新傑氏を発表した。

江新街のことは多くの人が知っている。彼は2001年の大学入試で『赤兎馬の死』で有名になった。 2010年、彼は調査記者として排水溝石油スキャンダルを暴露した。屈静と比べて、蒋欣潔の最大の利点は評判が良いことだ。

このような背景から、百度は明らかに、江新街が将来の自動運転車に対する世論の中でより多くの国民の理解と感情的な認識を得られることを期待している。

百度が自動運転車の革命的な瞬間に備えていることは疑いの余地がない。変化が訪れるとき、誰もが正しいと思う選択をします。これは個人にも企業にも当てはまります。

しかし、未来を予測するのはそれほど簡単ではありません。 AIは新しいものであり、その将来を確実に予測できる人は誰もいません。テクノロジーによってもたらされる時代の変化は、私たちが想像するよりも常に速く、複雑です。しかし、本当に波に乗っている人々の大多数は、羽のように窓から飛び出して、新たな居場所を見つけることしかできない。

100年前、ニューヨーク市の600人の街灯労働者が電気の普及に抗議して集団ストライキを宣言した。その日、ニューヨーク市は暗かった。

しかし、わずか21年後、ニューヨークで灯油街灯を専門に扱う最後の2人の点灯夫が転職すると発表した。それ以来、ニューヨークにも新しい名前が付けられました。

眠らない街。

文/リン・バイ