滴滴出行は再び観光業に参入し始めている

Didiは観光事業を模索しており、ユーザー価値を活用して事業範囲を拡大するために「Didi Travel」をひそかにテストしている。この記事では、Didi の観光市場における新たな動きを分析し、飽和状態のオンライン配車市場を背景に同社の成長戦略を探ります。旅行市場や観光事業の拡大に関心のある読者に適しています。

ユーザー価値の浅い調査。

メーデーの連休前、Didiの高級車および自家用車のユーザーの一部は、Didi Travelの社内ベータユーザー第1弾となるよう招待する特別なテキストメッセージを受け取った。手紙とともに送信された内部テストリンクはDidi APPに誘導され、その後、旅行カテゴリが関連ユーザーの「すべてのサービス」メニューに表示されます。関連する観光サービスのページを見ると、Didi Travel がすでに一定のレベルの豊かさを達成していることが容易にわかります。この路線は、親子で楽しめる人気の旅行先である騰格砂漠、世界遺産に登録されたばかりの景邁山、福建省の厦門や雲南省の西双版納などの伝統的な観光都市など、国内の人気観光地のほとんどを網羅している。

復活した団体旅行モデルに応えるかのように、滴滴出行の旅行日程全体は依然として伝統的な団体旅行のままである。滴滴出行の専属コンサルタントは瑞華通信に対し、滴滴出行は現在主に個人旅行を提供しており、グループで共有する商品はごくわずかだと語った。

サービスメニューから判断すると、Didiの関連旅行商品は中高級団体旅行市場をターゲットにしているはずだ。詳細ページで、Didiトラベルは、旅程には隠れた高級ホテル（厳選された高品質/専門ホテル）での宿泊、高級車、質の高いドライバーとガイド、純粋なプレイとショッピングなし、プライベートグループ、VIPサービス（専属Didiコンサルタント）が含まれていると述べています。

しかし、中国のより成熟した高級ツアーグループと比較すると、関連サービスには、具体的な名前、ホテルのグレード、車のブランドなど、それ以上の識別がありません。

全体的に、これは比較的静かな内部テスト活動でした。メーデーの旅行ピークシーズンが過ぎると、小紅書でもそれについて議論する人はほとんどいませんでした。滴滴出行の関係者も『瑞華』に対し、事業はまだ控えめな試験段階にあると語った。

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Didiが観光市場に参入したのは今回が初めてではない。

滴滴出行は2018年に初めて観光事業に参入し、オンライン旅行および関連サービスプラットフォームのBooking Holdings（NASDAQ: BKNG）と戦略的提携を結び、相手方から5億ドルの戦略的投資を受けた。滴滴出行は、公式WeChatパブリックアカウントに掲載した記事で、今回の提携により、Booking Holdings傘下のアプリがユーザーに滴滴出行のタクシーサービスインターフェースを提供し、滴滴出行の乗客はアプリを通じてBooking.comやAgodaのプラットフォームでホテルの宿泊予約もできるようになると述べた。

その後の3年間で、Didiは観光事業への参入の準備を始めた。

2019年、滴滴出行は北京小聚科技有限公司の全額出資による北京聚財動力科技有限公司を設立し、その事業範囲には国内観光事業、鉄道チケット販売代理業、航空券販売代理業、レンタカー、ホテル経営などが含まれます。 2020年、滴滴出行は北京小居国際旅行社有限公司を設立しました。この会社は北京聚財動力科技有限公司の100%子会社であり、その事業範囲には観光事業、旅客発券代理業、観光開発プロジェクトの企画およびコンサルティングなどが含まれます。

Didiは会社登記と同時に、観光事業に関わる人材の募集も開始した。 2020年に滴滴出行の公式サイトには、航空券事業のシニアプロダクトマネージャー/プロダクトアーキテクト、ホテル事業のシニア戦略プロダクトマネージャー、バックエンドR&Dエンジニア/プラットフォームアーキテクトなど、観光事業に関わる採用情報が掲載されたと報じられている。

2021年、滴滴出行は一連の準備を経て、「小居旅行社」ウェブサイトのテストを開始した。小居旅行社はオンライン予約プラットフォームとしてのみ機能し、表示される旅行商品は協力業者によって提供されるものと理解されています。小聚モールの情報から、小聚旅行社は国内外の旅行チケット予約サービスを提供するだけでなく、旅行関連商品の販売も行っていることがわかります。

Booking Holdingsとの提携で提供された参入や、テストされた「小居旅行社」は、Didi自身が立ち上げた「旅行商品」ではないが、Didiのこれらの行動から、観光市場への参入に対する「野心」を見ることは難しくない。しかし、偶然にも、滴滴出行が観光事業を展開し始めた時期は、ちょうど疫病流行の時期と重なっていた。滴滴出行が観光事業のテストにこれほど長期にわたって戦線を拡大してきた理由は、理解し難いことではない。

昨年から観光市場が回復し始め、滴滴出行も再び活発化し、観光事業関連の会社を2社設立した。

2023年12月、滴滴出行は天津長友国際旅行社有限公司を設立しました。この会社は上饒居子科技有限公司の100％子会社であり、上饒居子科技有限公司は北京小居科技有限公司の100％子会社です。2024年2月、滴滴出行は天津迎客松科技有限公司を設立しました。この会社は北京小居科技有限公司の100％子会社です。

「瑞華」は、上記2社の業務範囲には旅客発券代理業、ホテル経営、観光開発プロジェクト企画コンサルティングなどが含まれると指摘した。そのうち、天津昌友国際旅行社有限公司は滴滴出行の主力企業である。

Didi のビジネス旅行事業における展開が成果を示し始めていることは特筆に値します。

2021年、Didiのビジネス旅行予約機能はDidi Enterprise Editionでリリースされ、従業員の間でビジネス旅行予約機能の内部テストが完了し、法人顧客を対象にターゲットを絞った招待テストが開始されました。 2023年4月、Didi Enterprise Editionはツイートで、Didi Enterprise Editionを使用すると、「車-航空券/鉄道チケット-ホテル」の旅程全体をインテリジェントに計画して予約できると述べました。旅行中にフライトの遅延やキャンセルなどが発生した場合、従業員はワンクリックでチケットを変更でき、その後の空港ピックアップ時間、ホテル到着時間、その他のその後の旅程も再スケジュールします。

すでにオンライン配車サービス業界のリーダーとなっている滴滴出行が、なぜ観光業のパイの一部を分け合うことにこだわるのだろうか？

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2021年7月以来、滴滴出行は最も暗い18か月を経験してきた。この18か月間、Didiの市場シェアは他のオンライン配車プラットフォームによって侵食され、最高91％から2023年には75.5％に低下した（Cao Cao Travelの目論見書による）。滴滴出行は依然として業界トップの座を維持しているものの、失った地位を取り戻すのは非常に困難であり、市場の天井が見え始めている。

「2023年中国モバイル旅行市場データレポート」によると、2023年のオンライン配車サービス市場規模は約3,589億元で、前年比14.08%増、オンライン配車サービス利用者数は5億2,800万人で、前年比20.82%増となっている。上記の成長の基盤は、流行の影響を受けた 2022 年に発生したことは注目に値します。

上記のレポートでは、オンライン配車サービス市場が徐々に成熟するにつれて、市場の飽和により将来の成長率が制限され、ユーザー数の増加が徐々に鈍化する可能性があることも指摘されています。

一方、オンライン配車サービスの過剰供給はすでに各地で発生している。

重慶、温州、東莞などの都市はすでにオンライン配車サービス市場に対するリスク警告を発している。重慶市が関連リスク警告で指摘したように、2023年第3四半期の重慶市中心市街地の車両の平均月間乗車数は約5万9000台で、中心市街地のオンライン配車車両総数のわずか53％を占めるに過ぎない。現在の受注規模では、中心市街地のオンライン配車車両11万1000台すべてを運行サービスに参加させることは現実的に困難です。

一部の都市では、オンライン配車タクシーの台数を規制し始めている。例えば、三亜、済南、南京、武漢などの都市では、オンライン配車タクシーの営業許可証などのサービスの受付を停止している。銀川市は、地元のオンライン配車タクシーの台数を一時的に3,000台以内に制限することを義務付けた。ハルビンなどの都市では、ライセンス発行の抽選制度を導入し始めている。ハルビン市交通局が発表した関連通知によると、2023年には945台のオンライン車両予約容量表示器が使用される予定で、そのうち900台は抽選で使用され、45台は懸賞で使用される予定となっている。

明らかに、市場はすでにかなり飽和しており、オンライン配車サービス業界は既存の市場シェアをめぐる競争の段階に入っています。さらに、現在のオンライン配車サービスの市場構造は安定しており、シェアを獲得するのは容易ではありません。そのため、美団タクシーは決然と自社の配車サービス事業を断念し、AutoNaviもオンライン配車サービス集約プラットフォームにのみ注力することになった。

滴滴出行の2023年度財務報告によると、2023年の総収益は1924億元で、前年比36.6%増加した。純利益は5億元となり、初めて年間黒字を達成した。これらの素晴らしいデータは、一方では旅行市場全体の回復の恩恵を受けており、Didiも「本拠地」を守るという素晴らしい仕事をしたが、同時にDidiの内部コスト削減と効率向上の恩恵も受けている。その年、滴滴出行はスマート電気自動車プロジェクトの販売によって事業をスリム化し、研究開発費と人件費を削減することでコストを削減した。

しかし、Didiにとって現時点ではまだ答えが必要な疑問が残っている。それは、将来の成長はどこから来るのかということだ。

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実際、Didi の開発プロセスでは、成長に対する不安が常に存在していました。

近年、Didiは事業領域を拡大している。 2018年、滴滴出行は江蘇省無錫市で「滴滴出行」を開業した。 Didi Takeoutは、サービス開始初日の注文数が33万4000件を超え、市場シェア（無錫テイクアウトプラットフォーム）が1位に躍り出たと発表した。当時、三大フードデリバリー企業である滴滴出行、美団、Ele.meは無錫で「乱闘」を開始し、就任式を開催しただけでなく、補助金戦争も開始した。当時、無錫でのテイクアウトの料金は「フライドチキンが0.01元、ミルクティーが1元」だったと報じられている。しかし、10か月で10億ドルを浪費した後、滴滴出行は最終的に市場を破壊できず、国内事業を閉鎖せざるを得なくなった。

滴滴出行の「自動車製造」事業は実はもっと前から始まっていた。 2017年に滴滴出行はまず理想社を創設し、両者は共同で「結店旅行」社を設立したが、両者の協力は結局実を結ばなかった。 2019年に滴滴出行はBYDと共同で美麗旅行（杭州）汽車科技有限公司を設立し、両者は協力して2020年末にカスタマイズ型オンライン配車サービスD1を発売したが、D1の販売台数は悪化しており、2021年の販売台数は10,176台だったのに対し、2022年はわずか994台にとどまった。 2021年、滴滴出行は社内に「大ヴィンチ」プロジェクトを立ち上げ、チーム規模は一時1700人に達したが、結局このプロジェクトも小鵬に「売却」され、舞台を去った。

2020年、滴滴出行はコミュニティグループ購入の開発を開始し、「成心有軒」を重要な戦略事業として選定した。その年の終わりに、「成心有軒」はコミュニティ共同購入分野で初めて1日当たりの売上高が1000万を超えた企業となった。しかし、2021年に入ってから「オレンジハートオプティマイゼーション」は本社移転、全社員の給与カット、都市閉鎖や業務縮小などの事態に見舞われ始めた。 2022年、一部のメディアは、成鑫有軒が滴滴出行から削除され、成鑫有軒に関連するすべての企業も「登録抹消」の状態になったと報じた。

過去にDidiの多角化開発は基本的に個人が参加するというアプローチを取っていたことは容易に理解でき、それがプラットフォームの雰囲気と関係しているはずです。 Didi は 5 億人を超えるユーザーベースを持つ旅行ソフトウェアの絶対的なリーダーですが、Didi ソフトウェアのツール属性が強力すぎるため、ユーザーがプラットフォームに滞在する時間は非常に短くなります。これにより、このプラットフォームでは、多くの高トラフィック プラットフォームのように、包括的なトラフィック マイニング、広告の販売、迅速な収益化を実現できなくなります。

しかし、プラットフォームにとって、馴染みのないトラックを深く掘り下げることは非常に困難です。実際、DidiもDidi Freight、Didi Intercity、Didi Express、Didi Car Rentalなど、自社の事業範囲内で成長ポイントを模索してきましたが、これらの事業だけではDidiが新たな物語を語るには不十分です。

観光事業は滴滴出行にとって転機となるか？少なくとも市場動向から判断すると、チャンスはある。

「2023年中国モバイル旅行市場データレポート」によると、2023年のオンライン旅行市場規模は8,975億元となり、前年比20.07%増加する見込みです。 2023年のオンライン旅行利用者規模は5億900万人となり、前年比20.62%の増加となる見込みです。資本市場の反応により、観光産業も標的となった。報告書によると、2023年にはオンライン観光分野で合計11のプラットフォームが融資を受け、融資総額は19.4億元に達した。

流行後、観光市場は強い勢いを見せ、それはDouyinやXiaohongshuなどのコンテンツプラットフォームにも反映されました。 「2023年Douyin観光産業白書」によると、2023年第1四半期、Douyinプラットフォーム上で「旅行」関連のコンテンツを投稿する人の数は業界第2位となり、旅行に興味のあるDouyinユーザーの数は4億人を超えた。小紅書が発表した「2023年旅行トレンドレポート」によると、2023年に小紅書が投稿した旅行記の数は前年比273％増加し、「街歩き」記の数も同時に676％増加した。大学生に普及した特殊部隊旅行関連ノートは前年比87,530％増加した。

観光市場にはまだ開拓の余地があることがわかります。しかし、 Didi が今回の観光事業の試みにおいて非常に軽量なアプローチを採用したことは注目に値する。関連する商品の詳細ページには、Didi Travel は「代理店募集」のみを担当し、具体的な観光サービスと運営は別の委託旅行代理店によって提供されていることが示されています。

もちろん、このアプローチは従来のOTAと何ら変わりはなく、既存のプラットフォームのユーザー価値を再利用したものです。しかし、Didiは結局のところOTAではなく、まだコンテンツベースではない状態で、芝を植えることから芝を抜くことまでのクローズドループをいかに効果的に実現するかというツールソフトウェアの問題を解決する必要がある。

しかし、いずれにしても、オンラインとオフラインを統合したこれまでの大胆かつ多様なブレークスルーと比較すると、この試みの試行錯誤コストは非常に低いです。過去2年間、誰もが疲れ果てており、オンラインプラットフォームはトラフィックの価値を活用することに重点を置き、オフラインビジネスをオフラインに戻したようです。

著者：Wei Xia;編集者：王芳傑;出典: FunTalk (ID: 1093262)