洗礼：流通の時代の終焉とグローバル物流チェーンの再構築

世界の電子商取引の世界では、Temu、TikTok Shop、SHEINなどの中国の越境電子商取引プラットフォームが驚異的なスピードで市場環境を一変させています。同社は、C2Mモデル、コンテンツ主導のeコマース形式、小口注文の迅速な返品モデルを通じて、世界中の消費者に新たなショッピング体験をもたらしました。しかし、流通時代の終焉に伴い、これらのプラットフォームはグローバルな物流チェーンの再構築という課題にも直面しています。この記事では、中国の越境電子商取引プラットフォームの台頭の背景にある物流上の課題と機会、そしてそれが世界の電子商取引の将来にどのような影響を与えているかについて詳しく説明します。

「ソマリアの電子商取引」はテムのニックネームです。この名前を初めて聞いたほとんどの販売者は、それをとても面白いと思うでしょう。しかし、Temu を表現するのにこの言葉が使われていることを考えてみると、それはもっともなことのように思える。スピードが速く、価格が安く、マーケティング戦略が強力で、すべてが消費者中心である。これが、C2M モデルで世界中を席巻しているこの越境 EC プラットフォームが外の世界に残した印象なのだ。

Temu はわずか 2 年で月間アクティブ ユーザー数が 1 億 5,000 万人を超え、米国の電子商取引ユーザーの 90% 以上をカバーし、世界全体でのユニーク ビジター数は Amazon に次ぐ第 2 位となっています。 BBCは今年3月、「Temuがオンラインショッピングの世界に及ぼす影響」と題するレポートでこのデータを引用した。

Temuだけでなく、中国の越境ECプラットフォームは、独自の色で世界のEC市場を染め上げている。たとえば、昨年9月に米国ストアが正式にオープンして以来、アメリカ人のほぼ3分の1（33%）がTikTokショップで商品を購入しています。 TikTok Shopのコンテンツeコマース形式は、プラットフォームベースのeコマースとは異なります。インフルエンサーの販売モデルと季節的な注文需要は「パルスベース」と呼ばれ、世界的なサプライチェーンに再び課題をもたらしています。小口注文即返品モデルを生み出したSHEINや独立店舗モデルを選択するブランドも増え、今回の変化に新たな要求が加わった。

「アマゾンの独占禁止法」から「中国の電子商取引の課題に直面するアマゾン」への洗礼が行われている。中国の新規参入企業の成長率と斬新な電子商取引モデルは、より分散化され急速に変化する世界のオンラインショッピング環境を再形成しています。

急速な成長の背景には、業界のルールによれば、取引量が100億米ドル増えるごとに、電子商取引プラットフォームは物流サービスを提供するために海外倉庫を100万平方メートル追加する必要があるという点が注目に値する。

中国の越境電子商取引プラットフォームの一時的な勝利は、運営を重視したことにある。成長する市場を前に、越境物流チェーンが徐々に拡大するビジネスフローにどう対応していくかが、次の段階で未知の答えを解く鍵となる。

1. 物流はTEMUの冒険ゲームに追いつくことができますか？

ロサンゼルスでは、オールド D の一日は午前 4 時に始まります。彼の会社は主に、国境を越えた物流チェーンにおける通関業務を担当しています。仕事を円滑に進めるために、彼は毎日大きな工業倉庫から起き上がります。夜の帳が下りると、各倉庫にどんな品物が保管されているか大体分かるようになり、やがて夜の中からカサカサという音が徐々に聞こえてきた。ロサンゼルスの濃い夜空が太陽に染まる中、港から一隊の車列がやって来た。絶えず流動するグローバル物流チェーンにおいて、彼らが担当するノードがビジネスに青信号を灯した。

毎日毎日、止まることなく。

ラオ・Dの故郷は山西省です。ロサンゼルスに来てから、彼は肌の色や顔の異なる人々と出会い、異なる文化を経験しました。 「ある時、黒人の運転手が商品を倉庫に届けるところまであと100メートルというところで突然車を止め、時計を指さした。もう仕事が終わる時間だとわかり、目の前でエンジンを切った」オールドDさんは「これが彼らの仕事であり、ライフスタイルであり、また業務効率だ」と語った。

2023年にIPCとDynataが41か国の越境電子商取引の買い物客を対象に実施した調査では、回答者の48%が注文後7日経過するまで越境荷物を受け取らないと回答した。成熟した電子商取引市場と比較すると、このスピードは依然として消費者のショッピング体験に影響を与えています。

海外倉庫はサービスを向上させる良い方法です。商品を消費者に近づけ、地元への配送を可能にします。配送時間に影響を与える唯一の要因は、倉庫物流会社の倉庫内業務の効率になります。海外の倉庫では、フルフィルメント時間の改善において明らかな成果を上げています。 「越境目視報告2024海外倉庫ブルーブック」の統計によると、2023年には、サードパーティの倉庫保管および物流サービスプロバイダーの54％が、一般的に「ピッキング-計量-ラベル貼り付け-出荷」などの一連の倉庫内プロセスを完了すると述べています。アマゾンは、物流に注力し、フルフィルメント時間を改善して消費者のショッピング体験を向上させることで、ウォルマートなどの競合他社にも遅れをとっています。

一方、海外倉庫は、販売業者やプラットフォームにとってコスト管理にも役立ちます。特に大型商品については、民生証券が一度計算したことがある。広州から米国西海岸まで、0.75KGの自動車部品の場合、倉庫出荷と直接出荷のコストはほぼ同じです。ただし、3KGの小型家電製品の場合、倉庫出荷のコストは直接出荷のコストの50％にすぎません。

そのため、一部の商人やブランドは独自の海外倉庫を構築することを選択します。スマートホームブランドのLectopは、自社製品用の海外倉庫の需要に応えて、2013年に最初の倉庫を開設しました。需要が拡大し続けるにつれ、同社は水販売業者へと変貌を遂げた。 2018年には海外の公共倉庫の建設を開始した。 2022年以来、Lectopの倉庫・物流事業の収益は主力事業の15.28%を占めています。同様に、中規模の DTC ブランドも設立当初に米国の東部と西部に倉庫を設置しました。主な目的は、ブランドの観点から、消費者に優れた物流体験と、より優れた返品・交換ポリシーを提供することでした。

そのため、中国の越境ECの新興企業が猛スピードで走っているにもかかわらず、大手企業であるアマゾンは慌てていないようだ。重要な点は、Temu と SHEIN が業務戦略を急いで進めているものの、バックエンドの物流資産が追いつくことができるかどうかは依然として大きな疑問符が付いていることです。

そのため、海外倉庫会社に勤める彪閣氏は、中国の越境EC企業がこぞって半信託に注力している主な理由は、輸送能力が次第に業務フローの成長率を支えられなくなってきていることだと下光社に語った。 「完全委託」モデルの下、このプラットフォームは航空幹線物流を通じて中国の倉庫から海外へ商品を送ります。海外進出の初期段階では、従来の越境電子商取引全体の輸送能力に影響を及ぼす可能性は低い。 「100トンは航空輸送市場全体から見ればほんの一滴かもしれないが、規模が大きくなるにつれてどんどん大きくなるだろう。」彪兄弟は言った。

航空貨物料金も上昇しています。以前、36KrはTemuのコストを内訳し、米国市場でのフルフィルメントコストが昨年の総コストの約30％を占めていることを発見した。大手航空会社の輸送能力が逼迫する中、ボーイング商用航空機グループの貨物マーケティング担当ディレクター、トーマス・ホン氏は財新とのインタビューで、輸送ピークシーズンの12月にはSHEINの1日当たりの輸送量が5000トンに達すると語った。 Temu、Alibaba、Douyinを合わせた4つの主要プラットフォームの航空貨物輸送量は、1日あたり合計約1万800トンに上る。

現在、世界市場への進出を目指す中国の電子商取引プラットフォームは、目覚ましい営業成績を達成しているものの、配送能力が追いついていない。

そのため、今年上半期には、さまざまなプラットフォームがセミホスティングモデルに転換しました。各プラットフォームのポリシーは異なりますが、プラットフォームが物流リンクを販売者に返そうとしている点は共通しています。一方、「フルホスティング」モデルでは、Temuの物流時間は7〜15日ですが、セミホスティングに切り替えた後、Temuのホームページで推奨されている120の製品のうち約100が米国の倉庫から出荷され、5日以内に配達できると報告されており、これはTemuの競争力の向上に直接役立ちます。

もう一つの利点は、「一定のフルフィルメント能力を備えた成熟した販売業者はすでにアマゾンで売れている可能性があり、あとは別のチャネルを開設するだけなので、競合他社のリソースも活用できる」ことだと彪兄弟は語った。一部のアナリストは、TikTok Shopが米国サイトで「アマゾンの年間売上高が200万ドルを超える」という基準を設けたのは、この層の人々がすでにアマゾンの海外倉庫に事前に在庫を蓄えているためだと指摘した。

新たな戦場に直面する初期段階では、若くて失敗しやすいスタートアップ企業は一時的な困難を克服する必要があります。 「完全な信託管理の段階では、プラットフォームは多くの初心者商人、副業をしている商人、在庫処分を希望する商人を含む商人を迅速に募集できます。その後、航空輸送能力が不足すると、競合他社や海外の倉庫を活用し始めます。では、次はどこを活用するのでしょうか？おそらく海上輸送でしょう」と彪兄弟は語った。

2. プラットフォームと物流業者の権力闘争

現地市場での物流能力こそが、中国の電子商取引プラットフォームの新規参入者に現在最も欠けているものである。直面する必要があるもう一つの困難は、プラットフォームが世界規模で調査を進める中で、業界内の商人、サービスプロバイダー、プラットフォームの関係を再検討する必要があることです。

海外の倉庫業者の大半が表明している業界コンセンサスは、消費者を満足させるという目標を達成するためには、Temu が物流サービス プロバイダーに提示する要件は「あまりに理想的すぎる」というものである。厳しい期限内に納品できないなど、基準を満たさないサービスプロバイダーの場合、Temu は物流サービスプロバイダーのバックエンドから直接料金を差し引きます。

「当初は、物流サービスプロバイダーは交通量に惹かれてテムに協力しました。成長が速かったため、誰もが参加したかったのですが、結局は損害を被りました。」契約は月に数回頻繁に変更され、サービスプロバイダーには、新しい契約は過去数週間のみをカバーしていると伝えられました。物流サービスプロバイダーの目には、Temu は圧倒的なプラットフォームに映りました。

物流サービス業者はXiaguangsheに対し、Temuと初めて取引を始めたときは支払いが遅れると話した。 「このため、多くの海外スーパーが倒産し、海外倉庫の中には数千万元の損失を出したところもある。」

現時点では、多くの海外倉庫サービスプロバイダーが、Temuの条件と価格がより合理的になったと断言していますが、起業の初期段階にあるTemuにとって、初期の市場開拓のリスクを負うのはTemuだけではありません。

中国の越境電子商取引の新興企業の急速な発展は、確かにビジネスフローの成長率を加速させました。明らかなデータとしては、2022年の世界の小包輸送量は1610億個を超え、5年前の2倍になるということです。そのうち、中国の小包輸送量は世界の小包輸送量の68.94％を占めています。

「ソマリアの電子商取引」はサービス提供者に多くの注文をもたらすが、同時に彼らの収益力も制限する。プラットフォームとの結びつきが強い海外倉庫は、プラットフォームから一定量のトラフィックを受け取り、海外倉庫会社が見られるようになります。しかし、その裏返しとして、プラットフォームの販売業者を満足させるために制定された規則や規制によって、海外の倉庫が行えることがある程度制限されてしまったという側面もあります。

これは、海外倉庫会社が実際に収益を上げる方法とは逆です。海外倉庫会社が行えるリンクが多ければ多いほど、また制御可能なスペースが大きければ大きいほど、利益スペースも大きくなります。今後は、倉庫業の重資産資源と貨物輸送業の軽資産資源を組み合わせ、各リンクで規模の経済性を通じて中間価格差を稼ぐことが、海外倉庫収益の真髄となる。これはまさに、Temu が消費者のために削減しようとしているコストです。

つまり、プラットフォームと海外の倉庫会社はお互いを必要としているのです。より多くの注文を獲得できる時期には、プラットフォームとサービスプロバイダーは、ビジネスフローの増加により、双方にメリットのある状況を実現できます。しかし、規模の効果が出てきたときに、プラットフォームワーカーになる役割からどうやって脱却するかは、物流サービス提供者が事前に想定しておく必要があることだ。

3. プラットフォーム認証により海外倉庫の再編が加速

明るい面としては、プラットフォーム認定倉庫の基準が類似しているため、商品の量が大規模プラットフォームに集中すると、越境業者はより良い配送チャネルを持つことができ、長年の混乱に悩まされてきた海外倉庫業界の再編に役立つだろう。

これまでの海外倉庫業界は、繁忙期には個人経営の業者が多く、閑散期には大手企業が安定的に受注を獲得しやすいのが特徴でした。物流はビジネスフローと密接な関係があり、海外倉庫は参入障壁は低いものの長く存続することが難しい業界です。繁忙期に利益を上げるために海外に小規模な倉庫を建設するのは実は非常に簡単です。世界の海外倉庫サービスプロバイダーの50.6％は、1〜2の倉庫のみを運営しています②。例えば、ロサンゼルス近郊には、数十の顧客を抱える小規模な海外倉庫が数多くあります。現地の中国人によって認定された海外倉庫を探し、リース期間を2年に設定し、ソフトウェアシステムを追加し、棚を2～3個作るだけで済みます。急速に拡大するビジネスフローの中で流通ニーズを持つ販売者も、すぐに注文に署名する必要があります。

越境電子商取引サプライチェーンサービスプロバイダーである4PXの従業員は、Xiaguangsheに次のように語った。「たとえば、最近人気の倉庫パッケージシステムは、一定の月額賃料でフル機能の倉庫を需要者にパッケージ化するものです。需要者は倉庫所有者にさまざまなニーズをカスタマイズするよう依頼することができ、標準的な海外倉庫よりも柔軟性があります。」

そのため、「米国の海外倉庫市場には最も安いものはなく、より安いものだけがあり、これよりも安い価格が常に見つかることを意味します。」海外の小規模倉庫の方が安いです。これらの新規参入企業は、2020年から2021年にかけて業界全体の新規ストレージ容量の30%を占めました。しかし、彼らはすぐに現れては消えていきました。 2022年、業界の再編が始まり、これらのプレーヤーは次々と市場から撤退しました。

対照的に、海外の大規模な倉庫は、より長く生き残り、サイクルや突然の価格競争に対抗するために、規模を拡大してコストを削減する必要があります。

海外の倉庫業界の不透明性と混乱は、隣国のアマゾンが大胆であるもう一つの理由かもしれない。実際、アマゾンは低価格モールの立ち上げに加え、過去2年間で物流にも力を入れ、強みをさらに強化しようと努めてきた。

たとえば、Amazon のサプライチェーン ソリューション (SCA) は、2023 年末に中国の販売業者に公開され、Amazon Global Logistics、Amazon Warehouse Distribution Network (AWD)、Amazon Logistics (FBA)、Amazon Multi-Channel Fulfillment (MCF) などの複数の Amazon 製品をカバーし、販売業者がメーカーから世界中の顧客に直接商品を配送するのに役立ちます。

アマゾンは今年3月、FBAエリアを拡大することなく倉庫の容量をより有効活用することを目指して「倉庫手数料の分割」政策を開始した。

4. 海外倉庫を保有し、マクロサイクルと戦う

表面的には、TemuやSHEINなどの中国の新規参入企業がAmazonに与える影響は、ビジネスフローの競争であるが、その背後にあるより本質的なゲームは、グローバルサプライチェーンの再編にある。

単一の企業でも、常に主要な変数間のリスクに対処する能力を開発します。今年7月11日、下光社が開催したWAVE2024ブランドグローバル化カンファレンスで、グローバル越境ECインフラサービスプロバイダーである宗騰グループの副社長である李聡氏は、経済の不確実性に対抗するため、アマゾンの手元現金は引き続き上限を突破しているという見解を共有した。たとえば、Amazon は以前は 6 週間分の在庫を保有していましたが、現在は 4 週間分の在庫しか保有できません。この経営の変化により、小売業者の物流コストは上昇しましたが、同時に海外倉庫の需要も増加しました。

アマゾンはマクロ経済の影響から逃れる安全な場所を見つけようとしている。こうした慎重さは、テムの熱狂とは対照的であるように思われるが、実際には、各社が育つ土壌や遺伝子の違いにより、異なる角度からリスクを軽減しようとしているのだ。

中国の新参者にとって、大規模な建設は一日で達成できるものではありません。複雑な物流チェーンに直面して、第三者の海外倉庫と協力することは、リスクを共有する最も迅速かつ簡単な方法であり、海外の倉庫サービスプロバイダーに新たな機会をもたらします。

実際、サードパーティの海外倉庫サービスプロバイダーに物流を委託すると、プラットフォームよりも物流の面で多くの利点が得られます。

まず第一に、倉庫用地と高品質のラストマイル物流アカウントは希少なリソースです。民生証券は、地形と歴史的要因により、米国の人口は基本的に中東部と西海岸地域に集中しているが、東海岸と西海岸の沿岸地域の人口は比較的密集しており、海外の倉庫として利用できる工業用地資源は比較的乏しいと指摘した。

同時に、土地の不足により土地価格は上昇し続けています。楽創創業者の項楽宏氏は「2019年に楽創はロサンゼルスに倉庫を購入した。1万平方メートルの倉庫の価格は1200万ドルほどだったが、現在は3000万ドル以上になっている」と語った。そのため、コストが高すぎるため、海外の倉庫や土地を経済的に購入する機会は閉ざされていると彼は考えています。

一方、高品質なラストマイル物流アカウントも希少なリソースです。多くの小規模海外倉庫サービスプロバイダーは、高レベルアカウントの速達料金割引と輸送リソースを享受するために、大規模なサービスプロバイダーからアカウントを借りることを選択しています。これにより、プラットフォームや宅配会社を含む複数の関係者によるコンプライアンスレビューも開始されました。

第二に、海外の倉庫を管理するには、周期性、繁忙期と閑散期、在庫などの影響を受ける複雑な需要と供給の関係に対処する必要があります。

まず、海外倉庫はグローバルサプライチェーンの一部であり、需要と供給の変化は海上運賃の上昇と下落、貨物輸送サイクルの影響を受けます。

国境を越えた長い物流チェーンでは、将来を正確に予測できる企業は存在しません。 2021年頃、ブラックスワンイベントの影響を受け、海外の輸送能力が不安定になりました。安定した売上を維持するために、販売業者は海外の倉庫に大量の商品を在庫していました。 2022年までに海上運賃は徐々に正常に戻り、海外倉庫は通関段階に入り、海外倉庫サービスプロバイダーの約25％の収益が減少しました。その結果、米国の倉庫市場における新規供給エリアは2022年から2023年の間に10億平方フィートを超え、現在の米国の倉庫供給過剰につながっています。

2024年第1四半期には海外倉庫の在庫一掃により、米国内の倉庫平均空室率は5.2％に急上昇した。しかしその後、在庫処分後に国内の生産能力が海外に移転し、海外の需要が追いつかず、過剰在庫処分による「偽倉庫爆発」が起きた。

第二に、倉庫需要は業務フローに応じて変化し、繁忙期や閑散期の影響も受けます。欧米では、クリスマスやブラックフライデーなどの祝日は、中国のダブルイレブンのような大規模な買い物祭りとなっている。 「越境目視報告2024海外倉庫ブルーブック」によると、ピークシーズンの販売業者の海外倉庫の在庫は平日に比べて50％～100％増加し、最も大きな割合を占め、42.86％に達し、在庫が100％以上増加した販売業者は合計で30％以上を占めた。

3 番目に、倉庫需要は在庫サイクルによっても変化します。在庫サイクルには、約 40 ～ 45 か月の積極的な在庫増加、受動的な在庫増加、積極的な在庫削減、受動的な在庫削減のサイクルが含まれます。宗騰グループの李聰副社長は、WAVE2024ブランドグローバリゼーションカンファレンスで次のように述べた。「異なるカテゴリーは在庫サイクルの中で異なる位置にあります。それらは異なる段階と異なるリズムでこのサイクルに入ります。」

画像提供: 宗騰グループ

製品カテゴリーごとに在庫サイクルが異なるため、異なる製品カテゴリーを扱える海外倉庫の需給も変化します。海外の倉庫実務者は下光社に対し、各倉庫が製品カテゴリーの変更に対応する柔軟性は高くないと語った。たとえば、大型商品を受け入れるために必要な倉庫の棚と、小型・中型商品に必要なロボット システムは同じではありません。倉庫に入庫した商品に調整を加える場合、変更には一定の時間がかかります。

越境電子商取引のフルエコシステムソフトウェアサービスプロバイダーであるYicangの創設者であるChen Lei氏は、Xiaguangsheに次のように語った。「一部の倉庫は、バッテリー製品や液体製品など、特別な保管方法を必要とする単一のカテゴリ向けに設計されています。」

つまり、グローバルサプライチェーンにおいて、異なるカテゴリーの海外倉庫は異なる周期性に直面しているのです。大きなマクロサイクルと小さな需給変動サイクルの両方を把握し、カテゴリー別に算出する必要があります。問題を全体として見ることはできず、それぞれの問題を個別に分析する必要があります。

したがって、2024年のビジネスフローが常に変化する中で、プラットフォームが海外の倉庫を保持することは選択肢ではなく、避けられない選択です。

5. ボーナス期間を有効活用するための手形の磨き方と効果的な方法

市場経済は公平だが残酷だ。産業チェーンのあらゆる役割において、自らビジネスを行うことを学ぶ必要があります。

投資の観点から見ると、海外倉庫は規模の経済性を重視した長期的なビジネスです。海外の倉庫会社も、数学の問題を解くのに 10 年の期間を使用しています。 Levoの創業者、Xiang Lehong氏はXiaguangsheに次のように語った。「一般的な倉庫の建設コストは1平方フィートあたり約100ドルです。10万平方メートルの倉庫には1億ドルが必要です。39年間の減価償却に基づくと、年間の減価償却費は2000万元未満です。これが投資収益率の計算方法です。」

振り返ってみると、現在10億～20億規模のサービス提供者の多くは、2014年頃に海外倉庫事業を開始しており、10年周期で推移しています。

そのため、海外の倉庫会社は利益率よりも利益額、つまり大規模に儲けることを重視します。 「彼らは階下に降りてパナメーラを運転しながら、自分たちの生活がいかに大変かを不平を言っていた。」海外の倉庫作業員は、一銭を稼ぐのも大変だが、規模が大きくなると物流は魅力はないが魅力的なビジネスだと笑顔で語った。

2023年は全体的なコスト削減と効率化の環境下で、半数以上のサービスプロバイダーの利益水準は基本的に変わらないか、わずかに低下し、「売上高は増加しても利益は増加しない」という状況は避けられません。

請求書の見栄えを良くするために、海外の倉庫会社は回転率とラストマイルの配送コストに取り組む必要があります。

千和物流の創業者、温彪氏は、海外の倉庫の回転率をレストランのテーブル回転率に例えた。 「商品の回転が速ければ、同じエリアのテーブルの回転率も上がり、利益も出ます。」

そのため、海外の倉庫会社は中小型の商品の取り扱いに積極的です。参考統計データによると、ファッション、ビューティー・パーソナルケア、3Cエレクトロニクスなどのカテゴリーでは、回転日数の半分以上が30日未満であり、そのうちのかなりの部分が15日未満です。一方、ジュエリーアクセサリー、食品、ヘルスケア製品の回転日数はほとんどが 15 日以内です。旅行用具やアクセサリー、家庭用家具や園芸用品、その他の大型商品など、主な回転日数は30～60日です。

このため、大型商品を販売する商人が海外に自社倉庫を設立することを選択するケースが増えています。回転率が低いため倉庫の統合が難しい一方で、アフターサービスなどの問題も自社でコントロールできるようになります。

典型的な例は、主にラストマイルの価格改善のために、海外の倉庫を必要とする状態から水の販売業者へと変化したLejiaです。ラストマイル物流のコストは実は非常に高いです。米国では、ラストマイル物流は現在、UPS、FedEx、USPSなどの大手企業によって独占されています。 「ある企業の大規模輸送が1000万個を超えると、その企業の売上高は約3億ドル、年間売上高は600億ドルになる。そうなれば、その企業はラストマイル物流サービスプロバイダーの世界トップ100社の顧客となり、物流会社が提示する価格も間違いなく非常に良いものになるだろう」と項楽紅氏は下光社に語った。

6. 自分だけの堀を築くことは、実はより良いつながりのため

中国系新規参入者の出現により、越境電子商取引業界チェーンの各関係者は、もはやトラフィックだけに焦点を当ててアマゾンの単一プラットフォームに依存するのではなく、ビジネスの本質に戻って自らの請求額を再計算するようになった。

ブランドは、マルチプラットフォームおよびマルチ倉庫戦略へと移行する傾向を示しています。 「越境目視報告2024海外倉庫ブルーブック」のデータによると、販売業者の92.52%が同時に2つ以上のプラットフォームを運営しており、販売業者の97.51%が同時に2つ以上の倉庫を運営している。

中規模から大規模の DTC ブランドは、今年、Amazon プラットフォームへの展開を開始することを決定しました。請求書では、遠隔地の荷物であろうと海外の倉庫であろうと、コストの差はそれほど大きくなく、全体のコストの約 25% です。ある程度のブランド認知度を達成した後、彼らは自社製品の一部を Amazon に掲載しました。これは、物流を自ら管理する場合に比べると、ある程度はタイムリーさに影響しますが、支払い条件をより適切に管理し、キャッシュフローをさらに最適化するのに役立ちます。

同じ物語の論理は新興市場でも起こります。今年6月18日頃、より多くの商人が世界規模でビジネスを始めました。 Qinshidaiは今年上半期、マレーシアのTikTokショップの母子カテゴリーで第1位の販売業者となった。東南アジアに来る前は、中国でも同じカテゴリーをやっていました。

国内市場では請求額がわずか0.3～0.4セントに抑えられているのに比べ、東南アジア市場も容易ではないと彼らは考えているが、重要なのは計算をうまく進めることだ。マレーシアで初めて海外倉庫を探した際、「海外の倉庫所有者の多くは仲介業者であり、問​​題が発生しても誰も気にしない」という落とし穴に遭遇した。自社倉庫の場合、1日の受注量が1,500～2,000件に達すると、月々の自社倉庫費10万～15万を賄うことができ、同カテゴリーにとって最も理想的な状態と言えます。 「これも固定費です。自分でやっても、他の人に頼んでやっても、料金はほぼ同じです。」

より大規模で新しい海外市場に直面しているため、今回は要件が高く、すべての加盟店が審査され、選定されています。東南アジア市場に参入した彼は、こうした試行錯誤を通じて、どんな市場に直面しても、プラットフォームが提供するサポートポリシーは単なるツールに過ぎないことに気づきました。秦世戴の創業者は「自らの商売をし、時の試練に耐え、一歩ずつ進んでいく。オンラインとオフラインを融合した販売ルートこそが、今後の発展の方向だ」と語った。

電子商取引における過去の変化は、小売業者に一つのことを教えました。それは、プラットフォームのトラフィック上限が到来し、ボーナス期間が終了し、配送を Amazon のみに依存するという以前の状態も打破されるということです。これにより、世界中の商人は 2 つの陣営に分かれます。一つは、手っ取り早く儲けるためにプラットフォームに依存している流通業者だが、再編の最前線にも立っている。もうひとつは、自らの手で請求書を握り、悪循環と戦うことができるブランドです。彼らは、eコマースプラットフォームのトラフィックの罠を取り除いた後、オフラインチャネルがその悪循環と戦う上でより重要な役割を果たすことを理解しています。

ブランド化の流れの中で、海外の倉庫とプラットフォームに対する要求はますます高くなり、販売業者とブランドの差別化はますます顕著になり、両者の中間点はますます少なくなっています。

越境電子商取引は、常に人々に暗黒街にいるような爽快感を与えてきたが、実際にそれを経験した者だけが、そこにどれほどの苦しみがあるかを知っている。グローバル市場のすべてのプレーヤーは、新たな競技場に立ち、新たな状況に直面し、自らのビジネスとサイクルを計算することを学んでいます。

一見断片化しているように見える側面では、プラットフォームのトラフィックは以前ほど魅力的ではなくなり、小売業者や物流業者は自社のビジネスにさらに重点を置き始めています。実際、より大きなつながりは、すべての関係者が自分自身を磨き、自分の堀を建設することに集中できる場合、より健康的な業界開発をもたらすことです。

「大国の産業チェーン」という本は、規模の経済、消費の多様性、輸送などの距離コストの組み合わせは、産業鎖の空間分布が不均衡で世界が平坦ではないことを意味することを指摘しています。その中でも、輸送コストは生産量を消費に近づけ、生産の集中を制限しますが、経済活動の集中は規模の経済をもたらします。規模の経済の利点が輸送コストを超える場合、企業は産業凝集の恩恵を受けるでしょう。

興味深いことに、北米の倉庫には発動機の中に多くの中国人がいます。彼らのアクセントはフレンドリーに聞こえます、そしてあなたは彼らが河南からであると言うことができます。深Shenzhen Bantianでは、1日24時間近く働いている人がいます。ここには、世界中のさまざまな市場に直面している多くの国境を越えた商人がいます。 Qinshidaiの創設者は、「海外に行った後、さまざまな市場とさまざまなプラットフォームに直面していますが、競合他社はすべて中国の商人です。倉庫の建設にも同じことが当てはまります。基本的には中国人または中国人が舞台裏で営業し、投資しています。」

これは、中国の探検家が直面する大きな変化です。

参考文献:

[1]市場分析機関によって収集されたデータSirgalweb

[2]「国境を越えた目の観察報告2024海外倉庫ブルー」

著者 | Yang Zi Editor |ウェーバー